雷军说，未来小米要造车，名字就叫“绿豆”。而让马化腾头疼的是，未来腾讯造车名字不能叫“QQ”。

　　以“QQ”声名远播的腾讯最近输掉了与奇瑞汽车之间的“QQ商标争夺”官司，从而在汽车领域，丧失了QQ品牌命名权。鏖战11年，2次上诉，即使腾讯将QQ经营地风生水起，十多年间灭掉了ICQ、打败了MSN，在网络通讯服务领域几乎无人能敌，但面对已将QQ汽车品牌经营地深入人心的奇瑞汽车公司，腾讯也只能认清事实：QQ是奇瑞的，腾讯公司必须撤销在汽车等商品上的“QQ”注册商标。

　　这是日前北京市高级人民法院对腾讯公司诉国家工商行政管理总局商标评审委员会商标行政纠纷一案作出的终审判决。

　　面对这样的结局，腾讯也许心里还有气，不过奇瑞公司方面却对此事不愿多提，有关人士只是轻描淡写地说：“这只是一场正常的官司，都是生意，输了赢了生意还是继续做。”

　　奇瑞汽车曾一度创造了中国自主品牌的销量传奇，其中尤以奇瑞QQ汽车贡献最大，堪称奇瑞的开国功臣。自2003年诞生以来，奇瑞QQ打着“年轻人第一辆车”的旗号，在中国微轿市场刮起了一股强大的QQ旋风，不仅同年9月出口伊朗、叙利亚等海外市场，并连续2年蝉联两厢车销售冠军，在2011年销量突破百万，遍布全球70多个国家和地区。可以说，奇瑞QQ曾是行业的翘楚，是成就中国小车的销量传奇。

　　但是价格低廉的QQ汽车或许为奇瑞赢得了人气，可没能带来更高的利润。同时随着外资以及合资品牌在各个细分市场上的攻城掠地，自主品牌生存空间被进一步压缩。因此自主品牌也在寻求着转身，提升品牌价值，奇瑞公司近年来则一直谋求向高端市场进军。“从中低级别进入市场的自主品牌，在合资企业产品的挤压下，有必要向上突破，并与中高端产品竞争。”奇瑞汽车总经理助理金弋波曾这样对媒体表示。

　　为此2013年奇瑞的产品结构发生了明显变化。此前，以QQ代表的A00级产品占整体销售比例超过三分之一，2013年这一数据下降到20%，而2014年有望下降到15%。按照此前奇瑞汽车的规划，QQ、风云、瑞虎和艾瑞泽等四大产品体系的梳理完成之后，奇瑞汽车预期，未来艾瑞泽系列占比将达到45%~50%，而QQ系列将从当下超过30%的销量占比下降到5%~10%。

　　曾书写中国小车销量传奇的奇瑞QQ汽车其市场价值是否已经在退化？“目前QQ所在的A00级市场虽然是萎缩的，但是奇瑞对于QQ的定位未来是一个时尚的小车品牌，独立的品牌，当然支持这个品牌的发展需要有一连串的精品小车产品。”奇瑞相关人士告诉记者。

　　新华信副总经理戴文涛在接受《汽车公社》采访时说：“QQ其实是早年最有希望能为国民车的车型之一。后来影响力有所下降，一是其本身微型车的大小不符合当前主流市场需求，二是后续车型的设计和开发和市场脱节，三是奇瑞自身的战略重心不是在微车。其实QQ这个品牌还是非常有重塑的价值的，奇瑞可以采取一些措施来提升其品牌价值。”

　　而随着互联网技术的发展，汽车企业与互联网技术的结合越来越紧密，从而也促使了越来越多的互联网企业紧锣密鼓地布局汽车行业。阿里巴巴正和上汽集团打得火热，做起了互联网汽车；而乐视也牵手北汽要造新能源汽车。而作为互联网大鳄google和百度早已一只脚伸进了汽车后市市场。而腾讯也于今年5月份推出了“路宝盒子”，进军“车联网”业务。至于腾讯未来是否会模仿马斯克一样造一辆“特斯拉”出来，目前腾讯方面还没有表示出迫切的意愿，与奇瑞汽车争夺QQ商标更多的是对于自身品牌的保护性注册和权利申诉。

　　戴文涛认为，对腾迅来说，失去QQ这个汽车商标损失不大，毕竟QQ目前只是腾迅其中的一个子品牌，内涵也具有局限性。腾迅如果要涉足整车业，短期来讲还是以和汽车行业公司进行合作，提供应用方案比较现实，和乐视、阿里巴巴这些注重内容的互联网企业不同，腾迅强在即时通讯和社交应用。

　　“因此假如腾讯需要一个汽车应用方案名称，也应该是‘车友汇’之类的更合适。”戴文涛说。