在特斯拉成都交车仪式上，特斯拉全球高级副总裁纪龙向成都车主递交车钥匙。

　　在一周内拜访了两位中国部长的特斯拉全球高级副总裁纪龙，谈起与科技部部长万钢和工信部部长苗圩的会谈经历，仍掩饰不住兴奋。他特别提到了苗圩，声称那次会谈非常令人惊喜，谈话时间大大超出了原定时间。

　　纪龙说：“苗部长对特斯拉的技术非常感兴趣，我们花了很多时间谈技术方面的问题。令我非常振奋的是，从谈话当中，我发现中国的部长们和特斯拉有着同样的目标和愿景：我们都致力于推动中国向可持续交通转型和发展；我们都希望特斯拉能够起到示范作用，使更多汽车厂商加入进来，让电动车获得更多消费者的喜爱。我相信，中国政府会为这个产业提供大力支持，加速电动车的发展进程，因为我们都怀着同样的期待。”

　　纪龙的自信不是没有缘由，但凡跨国汽车企业老总，来华最大的愿望可能就是见到两位部长，即使没有会谈机会，也希望能够寒暄几句。作为一个“小企业”副总裁的纪龙，能够以会谈形式与部长们亲见，足以证明特斯拉在主管领导眼中的地位。

　　中国的新能源车政策对纯电动汽车格外照顾，相比之下，虽然政府补贴额度差距不大，但插电式混合动力汽车，以及增程式电动汽车仍被视为过渡产品，而燃料电池车则一直不在政策关注的核心范围中。这也让一门心思搞纯电动的特斯拉成为最符合中国政策要求、技术最纯正的电动汽车厂商。

　　为政策背书，对于渴望增强话语权的特斯拉来说是件好事，但从市场层面上看，特斯拉将不得不考虑丰田和宝马两个可怕的对手。前者不久前宣布氢燃料电池车将在全球量产，虽然还未公布进入中国的时间表，但丰田已经吸取了混合动力在华的教训，不会让这次机遇白白流失；后者则在几天前于北京发布了宝马i3和i8，虽然i3有增程式电动版，i8是插电式混合动力车，并非纯粹的“纯电动”，但宝马的品牌早已深入人心，绝非一夜爆红的特斯拉可以抵御的。

　　对于丰田这个曾经的合作伙伴，纪龙说，“我们公司的理念是矢志不渝地做全电驱动的车，这个目标不会改变。”他还举起手机说，“如果燃料电池真的那么好，为什么我们的手机电池还是锂电池呢？”