在竞争如此激烈的汽车市场，一旦形成一家独大的局面，将会是对整个国内汽车市场莫大的讽刺。而这种讽刺，随着前8个月大众品牌销量占据整个市场4成份额而显得无比突兀，而一汽丰田近日宣布下调年度销量目标，早早退出冠军之争，南北大众和通用汽车的年度销量冠军之争已经逐渐向大众倾斜，接下来，冠军之争随着金九银十也将明朗。

　　国内汽车市场的销量冠军，近几年内几乎没什么悬念。大众目前持续增长、一家独大的局面很难有大的改变，而冠军之争，也逐渐演变成南北大众之间的内部斗争，即使大众也遭遇断轴等质量问题，但销量数据表明，消费者对其追逐并没有改变。连续6个月销量夺冠的一汽大众以终端销量1,139,156辆超越老对手上海大众和上海通用暂列第一，这个金九银十或将锁定年度头把交椅的最终位次。

　　目前有部分分析认为，速腾事件可能会成为大众在中国市场的转折点，甚至将成为大众品牌在中国市场的拐点。不过现实情况表明，这种影响几乎没有影响到销量，7月份速腾销量位居轿车销量第三，8月份则以25717辆的成绩登顶车型销量冠军，热销势头未见降温，国内消费者对品牌和车型的追捧似乎达到了一种偏执的狂热，即使舆论导向已经倒向了另一边。

　　丰田下调目标，提前退赛

　　大众在中国的对手在哪里？从全球市场看，丰田无疑是大众最直接和核心的对手。2012年丰田就曾以领先通用46万辆的优势成为世界最畅销汽车公司。外媒预计，2014年将是丰田、大众和通用这三大汽车制造商争斗更加激烈的一年。从目前的丰田来看，2014年销售目标为增长4%达到1032万辆，不过近期受困于新兴市场的增速放缓，将销量目标下调至1022万辆，增涨预期从4%降至2%，不过这仍将是首个突破年销千万辆的汽车企业，盖过大众、通用一头。可惜，对于中国老百姓来讲，对丰田的遗弃就如同对大众的追捧一样偏执，日系车在中国市场已经连续3年处于较为低迷的状态。

　　蝉联2012年和2013年全球销量冠军的丰田，即使依靠新威驰、雷凌以及新卡罗拉的拉动，2014年国内销量在不断攀升，8月份同比增长达到15.7%，但总体已经远远不具备杀入销量前三的实力，1-8月份广丰和一汽丰田的销量加起来也仅59万辆，不抵三甲的销量一半。而且一汽丰田本周发布公告，其2014年年度销量目标已从年初的66万辆下调至62万辆，这意味着一汽丰田即将连续第四年无法完成当年初制定的年度销量目标。丰田的离去，高兴了我等爱国人士，却也成就了大众一家独大的市场环境。

　　通用慢跑，前后夹击

　　上海通用是目前大众在国内市场唯一能与大众抗衡的汽车企业，但这种抗衡也仅针对南北大众的其中一家。不过作为国内销量冠军常客的上海通用，对大众的阻击贡献最大，不过通用近两年来新品投放速度的放缓，依旧走在慢跑的道路上，相对于大众趁着日系和自主市场份额的持续下跌所采取的快跑步伐相比，仍是慢了一大拍。

　　2014年上海通用的初步销量目标将为160万辆。乘联会数据显示，1-8月份完成销量1074129辆，占总任务的67%，几乎和时间占比重合，加上金九银十及年底市场的习惯性回升，超额完成任务已无悬念，但1-8月份同比增长7%的速度，相对于上海大众的17.8%和一汽大众的20.4%，差距过于明显。并且在上海通用的热销车型中，部分车型已现疲态，新赛欧三厢和两厢的同比增长分别下滑15.7%、29.6%，爱唯欧三厢和两厢同比下滑40%和34.1%，这给雪佛兰这个以小车为核心的品牌极大打击。而别克曾经登顶过销量冠军的凯越，1-8月销量已下滑了1.4%，和其竞争对手速腾、新朗逸的11.8%和10.3%同比增长相比，通用在主力车型上又丢一程。按照这个进度，通用登顶难度已很大。

　　大众这种增长是全球性的，9月中旬大众汽车集团公布数据称，其今年8月全球交付销量为740,500辆，同比增长2.7%。作为大众汽车最大的单一市场，国内前8个月为大众贡献了240万辆汽车销量，同比攀升16.5%。这一销量已经超过了大众2011年在华225万辆的年度总销量销量。尤其是暂列第一的一汽大众增长势头明显，按照目前超过20.4%的同比增长，年底将迎来其第一千万辆轿车下线，不仅将成为国内第二家完成累计产销千万的乘用车生产企业，23年的累积用时比上海大众的28年提前了5年时间。

　　数据的罗列已经逐渐明朗，在这个金九银十结束以后，南北大众对冠亚军的争夺将变得更加直接，终端销量暂列第一的一汽大众，很有机会稳住目前的销量优势而锁定年度第一，而上海大众相对于上海通用的优势也在同比增长上越发明显，第二的位置也将在金九银十期间拉开差距。如果南北大众锁定前两位，这种一家独大的内斗对于激烈的市场竞争来讲着实不怎么好看，不仅不利于整个国内汽车市场的竞争格局，也将带给国内自主品牌带来更大的压力。