十一长假将至，很多人都在策划着自驾游。北京铁路局在今年的国庆假期首次推出北京至杭州往返“自驾游汽车运输班列”，于是，北京60多辆私家车登上火车，黄金周自驾游杭州。此举到底是在给杭州“添堵”，还是为高速公路“治堵”，引来网友热议一片。

　　正方：杭州不需要私家车班列来“添堵”

　　“自驾游汽车运输班列”在铁路交通“一票难求”的现状下难免有耗费运能之嫌。另一方面，也不能因为市场“说了算”就无视杭州的交通容纳量。

　　谢天谢地，北京装车的，只有60多辆。如您所知，杭州也是“堵”城。

　　铁路方面开通首趟“自驾游汽车运输班列”，北京人说“这下方便了”。杭州人说“这下又添堵了”。乐的乐，愁的愁。坐在不同的板凳上，感受很难相同。

　　数天前，新华社在发布这条消息时，兴奋地用了一首著名的歌词说，“带上你的汽车，坐上那火车，从北京到杭州来”。日前，同是新华社的同一个发布窗口，突然情绪翻转，直指这趟专列为“荒谬之举”。受众其实有所不知的是，这两条消息虽同出自新华社，但前者出自京城，后者出自杭州。

　　北京铁路局出此新招，纯粹从市场角度来看，确实无可厚非。北京市民有需求，就意味着市场的客观存在。三四千元的往返运费，属于一个愿打、一个愿挨。法律上，没有太多的漏洞可以指摘。

　　但是，“存在便是合理”的市场铁律，对于中国铁路运输这个特殊的机构来说，并不是完全适用的。国庆“黄金周”正值铁路运力“大考”时期，“一票难求”的状况依然存在，“自驾游汽车运输班列”难免有耗费运能之嫌。另一方面，也不能因为市场“说了算”就无视杭州的交通容纳量。虽然现在看来，区区60辆汽车并不可能给杭州“添堵”，但是一旦以后这项业务“做大做强”了呢？以后这样的“运输专列”的开设需不需要考量到达城市的交通容纳量呢？

　　往返在北京与杭州之间的这趟专列，铁路运输部门开的是经营门道的先例，但对于两座“堵”城的交通管理来说，开的却是一个欠考虑的先例。中国的铁路运输，是不能将存在的市场需求，仅仅当成经营的行情来看待的。在交通困扰的现实面前，这趟专列的开通，既不能单凭铁路运输的市场说了算，也不能靠北京市民的需求说了算。