“买一辆车，相当于赚了17万！”2014年9月，在上海出差的邹强和朋友聊起上海新能源汽车政策时感慨道。
为了能让怀孕的媳妇上下班不挤地铁，在北京工作的邹强下决心要买辆车。摇号3年未果，他把目光转向了能享受单独摇号政策的新能源汽车。和上海的政策不同，北京目前的新能源汽车只局限于纯电动汽车，且只有7款车入围了第一批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》（下称《北京市目录》），被消费者称为“车型少，售价高，续航短”。
原定于今年6月和9月发布的第二批和第三批车型目录，至今仍无音讯。和其他有购车意向的人一样，邹强期待着北京也能像上海一样，可以把插电式混合动力车型纳入到新能源汽车推广目录当中。让消费者在纯电动车之外有第二种选择的余地。
北京消费者羡慕上海政策
上海的新能源汽车政策让邹强羡慕不已。听朋友说，在上海买一辆新能源汽车，不仅可以免费上牌，还可以享受国家、地方、厂家的补贴。更重要的是，在上海可以像购买纯电动汽车一样购买插电式混合动力汽车，这种车既可以充电，也可以燃油。
上海一家荣威4S店工作人员给《中国经济周刊》算了一笔账，以25万元的插电式混合动力荣威550PLUG-IN为例，消费者可享受到1.6万元的购置税减免和来自国家、地方、厂家高达6.5万元的补贴，此外，上海各区政府还可能追加1.5万至2万元新能源汽车购车补贴，再加上免去的7万元的上海车牌费，相当于15万元买了一辆带有牌照的汽车。而普通燃油版1.8L的荣威550价格在13万左右，加上7万元的上海牌照，价格高达20万元。
除了购车成本，新能源汽车的使用成本也明显下降。邹强的朋友告诉他，新能源汽车在油费和电费方面的支出是传统汽油车的三分之一，一年仅油钱就可省下几千甚至上万元。
补贴政策诱人，再加上插电式混合动力汽车无需担心里程和充电问题，上海的插电式混合动力汽车已经供不应求。
比亚迪（002594.SZ）公布的数据显示，比亚迪插电式混合动力车“秦”在今年1—7月累计销量近6500台，未交付订单超8500台，上海销量和订货量截至8月底超2500台。此前，比亚迪董事长兼总裁王传福在接受《中国经济周刊》采访时坦言，“秦”的产能已经跟不上，目前正在努力扩大产能。
