那么，杭州车市是不是已经从悲观、迷茫和冷清中走出来，重拾信心，来到恢复新生的路上？正应了那句话：几家欢乐几家愁。依然不乏车商，在焦虑中苦苦支撑，在落寞中勉强度日。不过，车市的回暖，好歹给了他们坚持下去的信念。透过这些火红与清冷，我们看到了限牌下更理性的杭州车市，呼唤的是更好的后服务和更好的产品力！

　　表情之四 焦虑：没有积累，新开店苦苦支撑

　　尽管豪华车和主流中高级车在限牌杭州的日子过得还算过得去。但我们在采访中也发现，一批刚开的新店，由于新车销售锐减，而售后服务又没有积累，生存之路可谓格外艰难。业内人士告诉记者，因为前几年车市红火，近年来汽车品牌在杭州的扩张意愿强烈，到限牌时还没有满周岁的新开店，杭州至少有10多家。

　　在杭州城东，有一美系车开出新店还没满一个月就遭遇限牌。“真的很惨，我们刚开张，新店知名度都还没打出来，一限牌，别的店都有一波抢购潮，积累了大批订单，可我们几乎颗粒无收。限牌刚开始两个月，我们就靠卖到外地有了10辆左右的销量。”小张是这家新店的销售经理，他表示，自己在汽车行业也打拼四五年，跳槽到新店，图的是发展新的空间。可现在，他第一次对这个行业没了信心，很想辞职。可因为合同还没到期，只好继续留下来。“现在比刚开始好一些了，但每月销量还是不到那些老店的一半，收入还不如洗车工呢。”

　　记者了解到，一家4S店能生存，靠的是售前和售后共同着力，滋润的老店往往售后占比可以达到六七成，那么，这家店即使不卖新车也可以活下去。但新店通常售后服务赢利是空白，因此，每月需要卖掉足够多的新车，到少要数十万元甚至上百万元的毛利才能生存。“本来我们品牌今年在杭州还要开一家店的，但现在过了3个月还没开张，估计是不开了。”小张说。

　　“杭州有一家豪华车4S店就在限牌当月开的，还有几家4S店原本也打算今年开张的，但现在都还拖着迟迟没动，有的可能永远不会开了，有的还在观望中。”内业人士表示，新店本来抗风险能力不强，一限牌就等于被直接断了后路。

　　表情五 苦逼：勉强度日，不知前路在哪里

　　新店日子艰难，有时还能靠品牌影响力，慢慢恢复过来。但有的本身品牌影响力较弱，限牌后营销上又使不出力，那就只能度日如年熬着了。

　　据了解，限牌几个月来，杭州已有不少品牌的4S店被迫关门，兼并或转向，特别是杭州市中心的一些城市展厅，关的关，搬的搬。“我们一个月销量只有几辆，被集团改换门庭改做豪华品牌4S店了。”杭州城北某品牌4S店的市场经理陈先生表示，他们集团内部已有一个很详细的计划，就是今年要将十多家低端品牌4S店置换成相对高端的汽车品牌。