东风英菲尼迪汽车有限公司正式成立，继奇瑞捷豹路虎销售及服务联合机构之后，成为今年第二个合资汽车销售机构整合的案例，至此，年内只有广汽克莱斯勒还是个悬念。小季和老边聊起了这家舆论特别关注的新公司。

　　小季：您觉得东风英菲尼迪采用了哪家的模式？

　　老边：基本上与北京奔驰销售公司类似，都是独立的合资销售公司，与双方合资的生产企业平级。

　　小季：天津一汽丰田和一汽丰田销售公司也是独立的、平行的，一个负责生产，一个负责销售。

　　老边：是的。但一汽丰田销售公司的股权结构复杂，有一汽、丰田、天津一汽丰田、四川一汽丰田，而北京奔驰销售公司和东风英菲尼迪比较简单——中外双方各有一个股东，只是北京奔驰销售公司中外方占51，中方占49，而东风英菲尼迪是东风与日产的合资公司——东风汽车有限公司的独立全资子公司，股比与母公司一样，东风50，日产50。

　　小季：为什么没有采用奥迪模式，在东风日产合资企业里面设立一个英菲尼迪事业部？

　　老边：显然是为了实现英菲尼迪作为豪华品牌的独立性。这一点非常重要，实际上不用说奥迪这样的豪华品牌，就连斯柯达这样的中档品牌，也受制于当初的销售机构设置，车型尾部还必须标上“上海大众”，难以摆脱“大众的小弟弟”或“附庸”的形象。雷克萨斯也因为没有独立机构问题饱受困扰，所以，按照丰田副社长伊原的说法，正在“探讨”让雷克萨斯从丰田体系中独立出来，而在丰田公司内部，雷克萨斯实际上相当于是丰田章男社长直接管辖的一个“虚拟公司”。

　　英菲尼迪已经开始在全球层面从日产体系中独立出来，在中国自然不能逆行。

　　小季：但有人认为，英菲尼迪不过是日产车的翻版，本身就不那么独立。

　　老边：据我了解，以往两个品牌的车型有很多共享，而新一代车型从设计、配置、调校，到材质、做工和服务，差异化明显增大。

　　宝马负责研发的董事迪斯博士曾对我说，德国汽车制造商创造的价值里面，很多品牌共享的东西高达70%，很多品牌都用同一家供应商。