这一次范安德和贾鸣镝终于达成了共识：要让斯柯达“跳出去”，独立出去。
尽管，针对中国市场，大众已经制定了雄心勃勃的2020战略：2020年，在华产销要突破600万辆。但棘手的是，有些市场区间并非是大众品牌想要进入的，而拥有一个独立且互补的子品牌，可以为大众2020战略保驾护航。这也就不难理解为什么贾鸣镝会说：我们希望斯柯达能跳出去，甚至走到他对面去，走到大众品牌目前没有或将来也不会覆盖的区域里去。
“跳出去”的最好时机
最积极的信号就是，在刚刚过去的成都车展，斯柯达首次提出“拔萃新生”的品牌发展诉求。这一举动的潜台词是——大众乐意并渴望见到一个独立、跳出去的斯柯达品牌。那么问题来了，如日中天的大众，为什么要让斯柯达品牌“跳出去”？
首先，中国汽车市场正在迎来多元化时代。中国各地区发展不均衡，消费者需求、审美差异巨大，多元化是必然出路，对大众而言，一个独立且积极的斯柯达品牌，会为中国消费者提供一个新的选项。况且，斯柯达这个选项不会影响到大众品牌，而会对日系、韩系、法系形成强有力的冲击。
其次，从认知的维度来看，随着多年的发展和消费者认知的形成，大众和斯柯达也成为了各自专属的“认知区间”。大众旗下的各款车型均在产品力和销量上成为各细分市场上的“标杆”。价格相对低廉的斯柯达，也越来越多的成为“务实”城市中产阶层的购车选择。换句话说，大众负责“标杆”，斯柯达负责“务实”的认知区隔已然形成，不会形成替代效应和内部竞争。
最后，从最为现实，也就是从发展现状来看，斯柯达在华正在迎来最好的局面，产品布局和产品力都得到了大幅提升。随着新明锐、昕动、野帝都会版等新产品密集上市，2014年上半年，斯柯达品牌在中国市场实现10.8%的销量增长，在竞争最为激烈的A级车市场，实现了30%的同比增长，创下了近三年来的历史新高。可以说，现在是斯柯达“跳出去”的最好时机。
“跳出去”或许会更好
如果说，TSI+DSG是大众品牌布局的1.0时代，“技术立杆”，要提高市场占有率；2.0时代“产品为王”，细分市场，抢占市场的占有率；3.0时代“品牌布局”，则要巩固自己的市场占有率，斯柯达的独立在某种程度意味着3.0时代的开始。
