编辑去参加某自主品牌的活动，沟通之时，该品牌某业务负责人言语诚恳，央求一桌记者小姑娘，让大家帮帮自主；情至深处，眼眶发红，几欲落泪。闻之此事，颇感心酸，静思之余，也欲落泪，深感媒体的无力。媒体同行即便每人买一辆自主车，也不过杯水车薪；满纸盛赞，以中国消费者现在的品牌忠诚度，又有多少会被接纳？

　　造好车，卖好车，自主品牌要走出一条坦途，政策、媒体再支持在这两个关键点上也起不了决定性作用，终归还是要靠自己。

　　造好车？难言问心无愧

　　按照搜狐编辑部的统计，2013年中国汽车市场新增车型475种，绝大数编辑部都进行了深度评测。根据实际体验感受，相较合资车型，自主品牌车型在换挡流畅性、行驶噪音、做工/用料档次上普遍存在差距。

　　三菱发动机依然是许多自主品牌车型的“心脏”，但几大自主品牌都有自己的发动机，技术水平到底如何在此姑且不表，来看看因为长城H8问题而备受热议的变速箱。有业内人士称，全中国每年几百万台自动变速箱的装配量，中国本土零部件厂提供的不到2万台，可见自主变速箱缺失有多严重。许多自主品牌用自己的发动机配采购的变速箱，调教的好不好，加速性能和换挡平顺性已经给出了答案。

　　至于行车噪音和舒适度，有研究机构做过实验，在平坦的水泥公路上，轿车以时速40公里的速度行驶，如将欧洲产轿车的NVH以100%作标准，日本轿车则为75%，韩国轿车为50%。自主车型能否达到50%？尚未可知。搜狐汽车曾组织专家和媒体队伍一线观察过绝大多数主流自主车企的生产车间和研发室，除了长安汽车外，多数自主品牌的NVH标准难言乐观。

　　如果以上是技术实力的差距，那么让人难以同情的就是自主品牌产品规划的无序——这完全是人为客观的因素。不止一家集团自主的产品规划和设计人员表示，自家车型规划经常处于“混沌”状态。高层缺乏长远规划，临时改动的情况比比皆是；基层人员流动率高，项目推进缓慢。

　　这在媒体报道上也能体现，专业新车编辑可以清晰梳理出大众、通用、福特等跨国车企未来3年、5年的产品规划，甚至包括动力总成配置情况，却常常连自主品牌明年要推出什么车型都确定不了，一汽、东风、北汽、吉利、奇瑞、长城等等皆在此列。某种程度上，即便是自主品牌内部人士，也向媒体解读不清。试问，自主品牌怎么能做出有传承性和家族基因的独特车型，消费者又如何能够准确认知自主品牌？