近日，波士顿咨询公司（以下简称BCG）发布了最新一期的中国消费者洞察智库，结果显示，至少有四分之三的中国车主计划在购买下一辆汽车时更换品牌，这些车主所保有的汽车总数高达9千多万辆，中国汽车界的“品牌大迁徙”浪潮正来袭。
在这波品牌大迁徙的浪潮中，对已经连续12个月市场份额下滑的中国自主品牌而言，有着一则更坏的消息：中国自主品牌车主的品牌忠诚度仅为17%，而合资品牌车主的忠诚度为29%，豪华车主的忠诚度为43%。
BCG的调查称，在价位较低的国内自主品牌汽车市场中，近85%的车主表示打算在购买下一辆汽车时更换品牌，这其中只有大约30%的车主表示计划购买其他国内自主品牌产品。产品质量和性能是车主更换品牌的主要理由。
BCG的调查显示，中国车主对更换品牌的迫切程度远高于发达市场的车主，相对而言品牌忠诚度不高。而另一家咨询公司埃森哲的最新调研结果亦显示，近七成（69%）中国城市消费者在购买行为中愿意尝试不同品牌。
尽管诸多车主正打算抛弃自主品牌汽车，但是BCG大中华区咨询合伙人兼董事总经理金伟栋告诉《中国经营报(博客,微博)》记者，消费者愿意尝试新品牌，而中国自主品牌在满足消费者个性需求中，依然有很多机会，但是自主品牌汽车与合资品牌汽车各分中国车市半壁江山，“上位”尚需时间。
消费升级意愿明显
对绝大多数的中国汽车品牌厂商而言，开发首次买车用户和开发升级购车用户的工作变得同样重要起来，而在5年前，多数汽车品牌重点要做的工作仅仅是开发首次买车用户。
2000年至2010年这10年，是中国乘用车高速增长的十年，2009~2010年，年增长率曾高达43%，截至2009年，中国已经超过美国成为全球最大的乘用车市场。BCG大中华区合伙人兼董事总经理贺马可判断，中国乘用车市场有望持续增长，但增速将日益放缓，到2020年，年增长率预计降至约5%，年销量预计达到3千万辆。
