SUV进入“小时代”——这是进入2014年，车市最多被提及的话之一。车市，有时就是这么不约而同的“一窝哄”，别克昂科拉、福特翼搏初探市场，到今年雪佛兰创酷、标致2008、北京现代ix25以及刚刚浮出水面的东风雪铁龙(微博)首款量产SUV C3-XR，年内就将有数十款小型SUV面世，这个细分市场用一年多的时间就实现了群雄纷争。

　　“小”不是充分条件，而是必要条件

　　小型SUV的核心竞争力是什么？放眼市场上现有的这些小型SUV，我们不难看出，他们相比同门师兄们，身形都小了不少，排量也有所下降。不过SUV的小时代，当然不会只指这些皮毛。除了车身更紧凑、自重更轻，还包括售价更亲民，油耗更低，外形更优雅、前卫……说到底，让中国更年轻人的能买得起，也用的起的SUV。在这样的概念下，SUV将不再是换车的选择，而是第一辆车的选择。显然，小型SUV的核心竞争力不在于“小”，其卖点依然在SUV产品的通过力和操控性上，同时还要有更亲民的价格，而“小”，不过是实现这些属性的附加条件。在某种程度上说，这样的“小时代”颇有些被动的意思。

　　第一次，绝不“将就”

　　曾经有一则楼盘的广告语让笔者印象深刻：“第一次，绝不将就”。这句话用来形容小型SUV的的市场定位，十分恰当。

　　从目前的小型SUV市场来看，意向消费者的心态也大抵可以涵盖在这句话里面：第一套房先买个一室的小屋，将来有条件再换个大的；第一辆车先弄个入门级家轿，将来有条件再换个SUV……各位是不是也曾这样想过？

　　虽然各个品牌都在利用这样的卖点，但是这其中的差别却不小。同样自称小型SUV，以自主品牌为主的一些产品，全系价格却往往可以做到10万以下，比中级轿车还要便宜；合资品牌的部分车型，高配价格却已经逼近20万，差距不小。这就衍生出“小时代”里SUV的错位竞争。

　　错位竞争，靠的是性价比

　　错位竞争在以往的车市中已十分常见，但是靠错位竞争成功的车型却并不多。拿轿车市场来说，一些10万左右的所谓中高级车以及5、6万的所谓中级车，并没有因此而被消费者认可。以笔者愚见，错位竞争成功与否，性价比才是关键，而不是一味低价。说到底，小型SUV的消费者是中国的新一代年轻人，他们的购车预算大多为一辆主流中级轿车的价值，10-15万的区间，因此，在不远离这个价格区间情形下，哪一款小型SUV的综合性能更高，才是其获胜与否的关键。

　　即将浮出水面的东风雪铁龙C3-XR是小型SUV中错位竞争的代表。从名字上看，这是一款相当于雪铁龙C3的同平台车型，A0级平台的SUV，“XR”则代表了“X-Road 未知之路”，表明了SUV所特有的探索未知，追求自由的车型精神。但是，从目前已经确定的信息获知，这款车轴距会达到2655mm，而且发动机会配备1.6T涡轮增压直喷发动机——要知道，较早进入中国的小型车中福特翼搏主打的是1.0T，大部分合资品牌车型都还没有在这个级别上使用涡轮增压；这个轴距的水准也达到了RAV4、CRV等20万区间SUV的水准。不难看出，C3-XR以东风雪铁龙第一款SUV车型的身份量产，对其品牌乃至雪铁龙，都具有拓局式的重要意义，无论从品牌力革新上或是产品阵营的丰富上，都将引起全面的升级。今年在品牌DNA上持续发力的东风雪铁龙，显然在大举跨入全新领域时，也颇有“绝不将就”的意味。

　　也许有人会问，既然这款车已经达到了20万区间的硬件水准，那么在没有真正上市之前，怎知其不是准备进军这一区间？笔者擅自将其归入别克昂科拉、福特翼搏、雪佛兰创酷这一小型SUV细分市场，有以下几方面考虑：一是其法系同门的标致2008在硬件相当的情形下，基本售价为10万出头，远低于同级合资车型，其虽然硬件高一档，但性价比定相差不大；其次是其采用的ARTECH的全新设计针对中国新兴年轻消费群体的目标明显，肩负着为品牌打开整个SUV市场的重任，如果将其放在20万区间，对品牌来说并无任何优势可言，存在风险。

　　因此，笔者认为，C3-XR很可能会给出创酷、昂科拉等车型相当的价位，凭借性价比实现旺销。据悉，C3-XR年内有望在中国上市，究竟结果如何，让我们拭目以待。