多年和我打网球的伙伴涂小姐，不仅热爱运动，更践行环保。但最近遇到的一件事让她很无奈，本想买辆纯电动车，但是她所居住的丰台区慧时欣园小区的物业，强硬地拒绝了她打算在小区内安装充电桩的申请。理由是“你装这个，不安全吧”？任由涂小姐怎么解释国家的政策以及电动车的技术特点，物业就是一百个油盐不进，于是，她只得放弃。

　　与涂小姐有类似经历的准电动车主还真不少。北汽新能源公司的年中经营管理大会上有消息透出，虽然北汽新能源今年已手握1100辆电动车订单，但实际交车只有270辆，这些车主成功安装私人充电桩的比例只有四成左右。

　　今年上半年新能源汽车产销量均突破2万辆，同比增长2.2倍，但在北京市场上，却呈现出与全国市场相反的情形。自今年2月以来，北京市开始实施电动汽车单独配置、摇号，至今共配置指标9382个。截至6月底，电动车实际上牌数量仅642辆，其中摇号购买自主品牌电动车的只有331辆，其他为不享受单独摇号和购车补贴的特斯拉等进口电动车。上半年全市配置了9382个新能源购车指标，但只转化为331辆的实际销量。

　　笔者从北京市电动汽车充换电管理服务平台查询获悉，截至昨日，显示北京市可对公众开放的充电桩网点依然不多。在16个区县中，东城、西城两大核心区居然没有一个公共充电桩，同样显示空白的还有门头沟、平谷、怀柔、密云、延庆。丰台区显示有5个可充电网点，在城区的分布中算是多的。

　　根据之前的规划，北京市到2014年底前将完成1000个快速充电桩建设，在五环内初步建成5公里半径快速充电网络。还有3个月2014年即将结束，除了4S店的充电桩外，其他公共区域的充电桩基本很难向市民完全开放。

　　北京是中国的首都，即使是这样的特大城市，很多车主也不能拥有自家的独立车位，没有车位就无法安装私人充电桩，必将更多依赖于公共充电桩，这就意味着，在中国推广新能源汽车的阻力比发达国家大得多。

　　电动车的消费群体基数小，充电设施建设当然缺乏动力。这对电动车的发展来说只能是恶性循环。也许，少一些政策依赖习惯，多一些灵活思考，充分调动物业、停车场等多方面参与电动车充电服务的积极性，才是电动车消费的转折点。