最近，东风本田北京地区十几家经销商联合起来与厂商闹别扭一事，终于有了结果。《证券日报》记者就此事走访了东风本田位于北京市的两家4S店，有销售人员告诉记者，“我们三个月没有从厂商那里进CR-V，现在这个问题已经解决了，双方各让一步，协商解决了。“

　　针对经销商人员的说法，记者向东风本田厂商人员进行了求证。“经销商进车已经恢复正常了。今年，经销商的压力都比较大，公司也采取了一些削减经销商库存的措施。东风本田实行双月政策，7月份和8月份，9月份和10月份，经销商可以根据需求决定进哪款车、进多少辆。“有不愿具名的东风本田相关负责人告诉记者。

　　回顾该事件被爆出、公开的最初起因是经销商因为不满厂商给予的旧车置换补贴，开始拒绝从厂商进货。不过，上述东风本田负责人坦言，补贴并不是主要原因，经销商是希望把库存压力减下去，正好厂商也在进行一些市场方面的调整，各种原因共同导致这个事件的发生。

　　之所以经销商库存压力大，主要原因在于“顶梁柱“CR-V今年的销量表现着实欠佳。最新的数据显示，8月份，CR-V实现销量11958辆，同比下滑22.32%。以往的“神车“销量下滑的同时，车主对各种质量问题的投诉也开始增多。

　　经销商为减库存压力施压

　　 厂商妥协允许按需进货

　　“现在库存比较高，购买CR-V每台车有1.5万元的优惠，优惠力度比较大。CR-V本月的旧车置换补贴为8000元。“上述销售人员告诉记者。

　　针对因补贴而起的“闹别扭“，他说，“顾客购车通常会对比多个品牌的旧车置换补贴，对我们的补贴力度不太满意，就会有情绪。比如，同一辆配置几乎一样的车，其它品牌的补贴比我们高，消费者就会选择购买其它品牌，这给经销商也带来了压力。所以，北京十几家经销商联合起来给厂商施压，不从厂商那里进货“。

　　“现在经销商进车已经恢复正常了。从前八个月来看，经销商的库存很高，厂商也没有压库。从7月份到10月份，厂商会根据经销商的需求，经销商需要哪款车，需要多少自己来提，厂商不给予压力。经销商和厂商是唇亡齿寒的关系，出现问题，我们会及时与经销商进行沟通。“上述东风本田负责人表示。

　　其实，不满补贴之外，经销商的目的还是要把库存压力减下去。“产生这个问题主要还是因为东风本田销量下滑造成的，补贴只是一个由头，经销商现在的库存压力很大，销售压力也很大，如果一味按照厂商的要求购买新产品，自己的库存压力必然会更大，厂商给经销商的库存压力是很难承受的，这个动作可以缓解经销商的压力。“知名汽车评论员张志勇表示。

　　他坦言，当前市场的增长状况不是很好，尤其是东风本田，增长速度表现更差一点，所以，经销商会想一些策略，不单单是解决旧车置换补贴的问题，更重要的是从根本上解决厂商的销量压力。

　　“顶梁柱“CR-V销量下滑

　　车主投诉天窗锈蚀

　　最新数据显示，8月份，东风本田实现销量21136辆，同比下滑9.74%。除了杰德之外，前八个月，东风本田旗下CR-V、思域、艾力绅、思铭以及思铂睿的销量均出现了同比下滑的情况。

　　其中，思域实现销量3.54万辆，同比下滑16.99%；CR-V实现销量11.3万辆，同比下滑1.34%。8月份，CR-V实现销量11958辆，同比大幅下滑22.32%。

　　虽然上述东风本田负责人向记者表示，现在经销商的库存消化的都差不多了，厂商对完成今年的销量目标还是很有信心的，但是，现实摆在眼前，前八个月东风本田实现销量19.59万辆，同比增加14.44%，仅仅实现了东风本田35万辆年度销量目标的44%。