“理想很丰满、现实很骨感”恰如其分地描述了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（简称“汽车三包”）的现状。
“汽车三包在执行层面以及社会认识层面都存在问题，处于试验阶段。目前只有7%的消费者在购车时表示了解国家的汽车三包政策。”国家缺陷产品管理中心主任陈玉忠表示，也就是说，93%的新车购买者都不了解汽车三包规定。
去年的10月1日，汽车三包正式在全国强制实施。彼时的厂商和经销商们着实在手心里捏了一把汗，准备随时应对法规实施之后，因消费者要求退换车带来的各种突发情况。只是，一年时间过去了，突发情况甚少发生，法规实施前后并没有很大的变化。
不仅如此，“部分企业和品牌的投诉数量在汽车三包实施之后反而出现下滑，这是我们没有想到的，我们的预计是法规实施之后，消费者在产品质量维权以及发生纠纷时有法可依，投诉量会有大量增加。”陈玉忠表示。
汽车三包一周岁
投诉量不增反减
陈玉忠的一席话是有数据佐证的，今年上半年，国家质检总局共收到涉及家用汽车的消费者投诉4132起，数量上同比出现小幅下降。这样的表现与美国形成了鲜明对比，上个世纪美国实施汽车三包法规（即“柠檬法”）之后，汽车厂商为此付出了很大的代价。
不过，相对于国家质检总局的投诉量下滑，来自中国消费者协会的数据显示，今年上半年，全国消协组织受理家用汽车（含零部件）的投诉12643起，同比增长29.2%。
“虽然消协的投诉量多一些，但是对比中国庞大的汽车消费市场，即使汽车质量大幅度提升，仅仅过万个投诉量，也还是太少了！”近日，在国家质检总局开展的“贯彻落实汽车三包规定、提升汽车售后服务质量”专项活动中，有相关部门人士告诉记者。
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