2014年汽车市场落魄的不仅仅是自主品牌，日系车企同样经历了市场份额的进一步萎缩。以丰田、日产和本田为首的日本汽车品牌在中国市场上陆续开展了一系列的补救措施，来尽可能的挽回这一全球第一大市场，甚至连日系车一贯不被推崇的涡轮增压技术也开始陆续推出，以迎合目前中国汽车市场流行的T动力时代。而同时加入这一行列的，还有法系车。

　　日系、法系集体向T动力示好

　　近年来，一直坚持“节油”并主打自然吸气发动机的日系品牌，在欧系车企涡轮增压发动机的攻势下，市场份额被不断蚕食，日系品牌力也在逐年下降。日系品牌拓展技术路线变得迫在眉睫，诸多迹象表明，三大日系丰田、本田、日产再次看上了涡轮增压系统。近期，日产开发的1.6T发动机，将引进中国市场并匹配在最新的SUV JUKE上；去年年底，本田在全球媒体大会上展示了其1.0T、1.5T和2.0T三款涡轮增压发动机，全新一代思铂睿有望最先搭载2.0T发动机，于11月正式上市；丰田则计划在国产A级车领域制造成本相对低廉的涡轮增压加CVT组合将与混合动力系统高低搭配，并且在“雷克萨斯NX”上配备了带涡轮增压器的2.0L发动机，同时位于爱知县的丰田三好工厂最早将于2015年初将涡轮增压器的产能扩大一倍，达到10万台年产量。法系的东风雪铁龙(微博)也在成都车展期间推出了1.6THP+STT核芯动力，已在T时代新C5上搭载上市。至此，2014年成了近年来T动力扩张范围最广的一年，除德系和自主品牌外，日系和法系也全面进入。

　　是什么让各车系如此主动加入T动力阵营？这首先要归功于德系大众TSI在中国市场的大获成功，一度让涡轮增压成为节能环保和技术创新的代名词，其次则是涡轮增压在全球市场尤其是中国市场销量的迅速增长，让其他车企羡慕嫉妒恨均有之。据统计，2013年搭载涡轮增压发动机的车辆在全球销售了900万辆，占据8284万辆的10.6%份额，尤其是在中国，这一比例已逼近30%。并且T动力多应用于B级车领域，平均下来B级车市场的涡轮增压车型占比已经成为绝对主导。

　　所以，在B级车市场，目前形成的迈腾+帕萨特两兄弟，依靠TSI涡轮增压技术组成德系最坚挺阵营，已经完全取代曾经日系的三驾马车，而日系自然不甘心在这一市场传统优势的旁落，再加上法系的雪铁龙和标致在THP上的步步紧逼，主动迎合就变得尤为重要。

　　路线之争仍在继续

　　不过，在日系大举推进T动力的同时，我们也看到一个隐含条件，那即是日系所推出的涡轮增压车型，目前仍是针对中国市场，以本田科技节上发布的三款涡轮增压引擎为例，这三款引擎针对的仅是中国市场，而一直以涡轮增压见长的三菱也依旧埋头研发新能源动力技术。也就是说，这种技术路线的对抗，并不能代表全球范围内的技术路线之争，日系车依然在全球范围内坚持混合动力技术。涡轮增压作为一项并非顶尖的技术，早在汽车诞生之初的百年前已经运用到内燃机系统中，不过较多运用在柴油机型上作为其标准配备，汽油发动机广泛使用涡轮增压则是在80年代由日本首先发起，如日本著名的平民跑车日产GT-R、三菱EVO，斯巴鲁STI以及F1赛场本田的涡轮增压系统。日系之所以青睐自然吸气，是因为其对不同油品适应能力强，即使在极端的情况下，也能正常工作。