长期以来，大家在下意识中将我国车企分为三六九等，只是都未挑明，却是实际存在的现象。车企间相互充分竞争，市场更为透明，普通消费者得益原本是好事，但如果竞争演变成内斗，则得不偿失。“竞争”与“内斗”其实很难划定界线，竞争到达一定程度，可能就有滑入“内斗”范围的危险，而“内斗”的结果则是几败俱伤。

　　自主品牌车企众多的中国车市，同质化现象日益凸显，竞争进入白热化是无法避免之事，各家自主品牌车企在生死存亡之时，竞争剧烈而演变成内斗，或许也是难以规避之事，国内斗得你死我活，而在海外车市能否止干戈化玉帛呢？

　　目前自主车企海外最大车市当属独联体，俄罗斯为主的独联体车市，自主车市势在必得，加速进军独联体车市，已经成为各大自主车企的共识，前些年退出俄罗斯市场的车企重返。

　　而大型国有汽车集团旗下自主品牌车，几乎无一例外都有进军独联体车市的庞大计划，先期已经进入的有一汽、长安和东风，北汽商用车早已经进入俄罗斯车市，下一步轻型车进入方案已经在国内明确公示。

　　至此，进入俄罗斯车市的自主车企包括奇瑞、长城、吉利、力帆、海马、比亚迪、江淮、华晨、一汽、长安和东风，华泰已经在今年八月底莫斯科车展亮相，明年正式开售。

　　进入乌克兰车市的自主车企包括奇瑞、长城、吉利、力帆、比亚迪、江淮和一汽，内战已经阻隔其它将要进入的自主车企。白俄罗斯有吉利和众泰，其它独联体车市仅有自主品牌车在销售，还未大举进入。

　　俄罗斯和乌克兰无疑是自主车企在独联体车市的重点主攻方向，两大车市再次云集众多自主车企，相互间是绝对竞争关系，内斗的苗头已经显现。

　　首先是乌克兰车市，吉利与奇瑞长期处于竞争顶端，奇瑞曾经是乌克兰车市销量排在第一的车企，吉利后来居上，目前的销量奇瑞难以望其颈背。

　　吉利今年八月份售出445辆车，同比销量大跌70.3%，环比下跌21%。今年前八个月共计售出7930辆车，同比销量下挫明显。而奇瑞八月份仅售出85辆车，同环比分别下跌45.2%和44.4%。八个月共计售出877辆车。两相比较，不难看出差距。