中国有句老话叫“吃老本”。这个词可不是什么好词，比喻依赖原有的知识、本领或功劳过日子。但是有人就能把“吃老本”玩出花来。这就是“神车企”中的“神车”捷达。为什么叫捷达神车呢？稍微了解一些的人都知道，大众旗下并没有宝来，速腾等车型，唯独在中国市场有，就是依据捷达这款神车“改造”出来的，加上捷达和“伪捷达”超高的销量，神车的称号当之无愧。

　　仅仅是因为销量么？

　　捷达之所以叫大众为神车，还有一个原因，是因为大众捷达在中国30年立下的口碑，这种观念已经深入人心，在感情上让不懂车的国人无限贴近大众，这也是现在捷达和桑塔纳依然热销的原因。

　　早就民国时期，孙中山先生先致信给美国的福特总裁亨利福特，希望亨利福特能支持中国的汽车产业，但考虑到当时中国当时属于非常时期，因此没了音信，到邓爷爷时期，开始改革开放，中国开始有了转变，他老人家先后致信福特、通用、克莱斯勒、欧宝等当时一些汽车企业希望他们能支持中国产业，但当时中国很贫困，他们认为中国还不具备单独建厂的能力，大多都已进口形式向中国出售汽车，最后通过协议大众进入了中国汽车行业，与一汽合作开始合作，开始制造捷达系列，使得中国人对大众情有独钟，并且捷达的结实度都挺不错，所以中国人也对这个品牌有了感情。有感情了才能做“隔代营销”。

　　说明“隔代营销”前需要告诉大家什么是“捷达”？

　　算上全新捷达，捷达到现在共有七代车型，第一代车型于1979年第一次在德国亮相，并且获得了空前的成功，不过，中国消费者最为熟悉的还是第二代车型，就是1983年上市的捷达A2，这款车于1991年国产，在那个车型较少的年代，扎实的做工，硬朗大气的外观，相对平实的价格，以及出色的质量，都帮助捷达A2在国人中赢得了超乎想象的出色口碑。从此中国消费者记住了，捷达“结实，耐用，价格公道”。

　　第三代捷达并没有进入中国，但是第四代捷达却以一个新的身份进入了中国，这款捷达就叫做“宝来”。这款车于2001年进入中国，强筋的动力以及高经济性，让这款捷达的衍生品也获得了很高的呼声，此后的几代产品捷达依旧表现出色，捷达自此威名已成，一直延续到现在，捷达在消费者的心中已经成为了“高经济性，皮实，耐用”的代名词。

　　既然捷达这么有”口碑“为什么还说他是”隔代营销“呢？

　　其实捷达起初是非常获得消费者的认可的，扎实的做工，以及优秀的性能，这些都可以证明捷达曾经的辉煌。但是，现如今捷达以及宝来，速腾这些“伪捷达”是否还依旧是当年的那个“捷达”呢？答案显然是否定的。

　　看看前一阵的“变速箱”召回，速腾断轴召回门，加价提车，无下限减配等等，加上从产品技术层面讲，新捷达相较于老款产品的换代是十分突出的，不过站在今天的时代角度，如今的新捷达身边不仅挤满了其他品牌的强手，要想在市场上赢得一席之地并不轻松。对于这一细分市场的竞争，现如今捷达面对众同级车技术配置显然难以形成差异性，而厂商对市场和用户需求的解读才是关键。不过一汽大众一直在用老捷达打下的口碑，在卖现在的产品。不知道这样的路还能走多久。

　　这就是所谓的“隔代营销”，就是现在大众所生产出来的捷达一直在透支着最初捷达带给消费者的信心。销量比较好的捷达，速腾，宝来等，都是基于捷达平台打造的，众所周知国外只有捷达，并没有速腾，宝来，一汽大众这种“中国特色”的改款创新方式显然已经失去了最初进入中国市场的“诚意”。

　　不管怎么说，捷达还是不错的，但是更希望一汽大众能打造出诚意的车型。