2012年底，宝马率先向旗下经销商发布公告，宣布“非中规车”将不再享受宝马中国保修服务。随后，各车企纷纷效仿，致使“非中规车”逐渐与售后难挂上等号，虽价格相对便宜，但竞争力却大打折扣。

　　此后，在中国市场上“非中规车”便一直处在尴尬境地之上，甚至被业内人士称之为“水货”。而事实上，所谓“非中规车”是指国外汽车品牌针对中国以外的其他国家、区域调校的车辆，一般通过汽车品牌非授权进口商进口。这些车辆都有海关和检验检疫局的正规合法手续，可正规上牌。

　　与“中规车”相比，“非中规车”最大的优势在于价格便宜。据了解，目前市场上同一车型的非中规版本和中规版本差价基本在15%到20%之间。以丰田普拉多2.7L自动豪华版为例，其在4S店的指导价为48.9万元，而中东版仅售40.88万元，相差近8万元。但由于售后没有保障，这样的价格优势并不能拉动“非中规车”市场。据中国汽车流通协会汽车工作委员会统计，2013年中国“非中规车”进口量约为8.3万辆，仅占国内进口车总量8%。

　　不过，今后“非中规车”略显窘迫的现状或将得到改善。据悉，目前上海自贸区提出的汽车“平行进口”试点方案已在审批中。一旦该方案通过审批，“非中规车”将获得合法身份。另一面，北京亚运村汽车交易市场也在近期宣布，与中国人民保险公司签订“推进平行进口车三包服务战略合作框架协议”，通过保险形式为“非中规车”提供三包服务。这将有效解决“非中规车”售后问题。而在这些举措之后，更释放出我国对于“平行进口”的支持信号。

　　可以预想，在“平行进口”方案试点成功，“非中规车”三包得到保证的情况下，目前的进口车价格体系将遭受极大冲击。与此同时，各进口车品牌在中国的发展及相关规划也将受到一定影响。

　　搜狐汽车就此曾致电丰田中国及捷豹路虎中国相关负责人，但两方均未对此作出正面回应。其中缘由不言自明：对于进口车企而言，“非中规车”虽游离于总代理商模式之外，但从更大范围而言，亦是其全球销量的组成部分。与此同时，这些企业却也承担着保护中国经销商利益的责任。因此，对于进口车企而言，自然无法明确的“选边站”，说清楚自己对“平行进口”是爱是恨。

　　不过，当消费者对于“非中规车”售后问题打消疑虑之后，进口车商其实不必过分忧虑其在中国市场的前景。与便宜15%到20%的“非中规车”相斗，降价可能是一条必然之路。但价格的下降将为更多热爱进口车但“力有不足”的中国消费者降低门槛，于销量处弥补利润。

　　事实上，随着中国市场竞争的日益激烈，在价格战盛行之下，新车销售利润本就在不断下滑中。越来越多的车企开始将售后视为新的利润增长点。“非中规车”可在4S店享受三包服务本身，也将扩大客户来源，对经销商和车企而言，均可从中受益。

　　无论汽车反垄断，还是支持“平行进口”，从政府层面看，均可感受到其扩大中国进口车市场竞争，促进价格合理化的意图。但站在企业角度，短期来看大幅降价自然难以接受。但从现在开始，进口车商应该开始思考降价之后的路。