看本田汽车的表现，三款车基本可以“一叶知秋”：曾经的中级车翘楚雅阁，多年购车加价的CR-V和本田全球战略车型思域。这三款车型也覆盖了从A级车到SUV的“阶梯式”递进。

　　10月8日，本田中国公布了今年9月及前三个季度在华销量数据，CR-V9月份销售8478辆，相比去年同期18989辆，下滑55.35%，惨烈腰斩；九代雅阁前三季度累计销售56,215辆，去年同期73,650辆，同比大幅下跌 23.7%，尽显颓势；而本应“走量”的A级车思域，9月销量仅为2397辆，同比下滑59.9%，可谓跌至谷底。

　　雅阁前三季度同比大幅下跌23.7%

　　雅阁陷落见微知著 凸显品牌力下滑

　　就在本田中国公布今年前三个季度销售数据之后，国内某知名汽车论坛本田社区评论不断，颇有见地的网友不乏一针见血的犀利点评：当年的“神车”雅阁陨落，既是一个信号，更是一个标志，它凸显了以本田为代表的日系车，普遍遭遇品牌力下滑的窘境。

　　“八代雅阁是何等的风光，以雅阁、凯美瑞和天籁为代表的日系中级车，曾让各路诸侯失色。挣到钱的日本车没能快马一鞭，反被大众的T+D后来居上。”网友评论说。

　　“雅阁曾一度开加价先河，大空间、经济性和硬朗外观，一度是市场的宠儿。更有段子说，雅阁至少是县级领导的座驾，处级干部的选择。现在来看，这三个优势都被竞争对手追赶。”

　　“得中级车者得天下”，这是汽车市场的一句老话，一方面中级车有较为可观的利润，另一方面有助于提升品牌形象，延展低级别产品的竞争力。九代雅阁上市之初，就曾引发业界争论：不同的时代，不同的竞争格局，如此高的定价是否还能行得通？

　　一语成谶，在九代雅阁推出的前期，面临如火如荼的德系双雄——迈腾和帕萨特，以及日系同门兄弟—凯美瑞、天籁；美系的君威、蒙迪欧和“追赶者”索8、K5。雅阁的表现迟迟难以找到当年的节奏，在消费者眼中，雅阁已经没了当年的气势。

　　雅阁在多个月份，销量屡屡下滑4-5成，今年6月份，因低价版雅阁上市，一度止跌回增，但好景不长，7月份销量再度大幅滑坡，产品投放时缺乏对品牌力下滑的认知，导致定价策略的失败，最后又不得不迫使自己亮出降价的底牌。

　　雅阁的颓势在一定侧面说明了本田目前的窘迫：9月份，本田在华国产车销量为56,880辆，相比 2013年9月份的销量73,989辆，同比下降23.1%。不仅如此，7月份，本田在华销量同比下降22.7%，8月下降 5.47%，加上9月份的下滑，已经连续同比下降三个月。

　　CR-V车型9月销售惨遭“腰斩”

　　全年目标落空成定局 “明星车型”不再

　　同为本田“明星车型”的东本CR-V，最近一年的销售数据多次出现“跳水”，今年7月份的产销数据显示：CR-V首次跌出SUV销量前十，多年来前所未见，对于仰仗CR-V的东风本田而言，着实是一次沉重的打击。

　　不仅如此，广汽本田今年寄望甚高的奥德赛，希望借助正在发酵的MPV市场，快速增量，甚至将目标直指常青树GL8。9月份奥德赛销量为4585辆，因为去年基数很低，相比1863辆同比增长146.1%，但不到5千辆的销售业绩，与GL8月均7千以上相比，无论是稳定性还是成熟度，都仍有不小的差距。

　　本田今年设定的产销目标为90万辆，因为2013年本田在华销量一度达到756,882辆，同比2012年增长26.4%，为此在2014年设定将近20%的增长预期，但从前三个季度的完成情况来看，全年目标落空基成定局。

　　根据公开的数据：前三个季度，本田累计销售502,352辆，完成率仅为55.8%，刚刚距离目标过半。如果要完成全年目标，需要在最后一个季度实现月平均增幅53.2%，以目前的全系产品的表现来看，这几乎是一个无法实现的任务。

　　具体来看：思迪9月销售2259辆，与去年同期7194辆相比下滑68.6%，前三季度销售34,476辆，同比下降52.2%；

　　歌诗图9月销售1575辆，与去年3901辆相比，剧烈下滑59.6%，前三季度从15749辆，比去年33910辆大幅下53.6%至；

　　更为夸张的合资自主品牌车型——理念S1，今年9月销量几乎要“交白卷”，仅为60辆，同比下滑81.4%，前三季度销售3676辆，与去年12848辆相比骤降71.4%。

　　本田2014年前三季度各类车型销售数据

　　总体来看，本田全系产品都处在下滑的态势，两个合资公司——广汽本田和东风本田，产品格局和市场表现都很疲软。缺乏“明星产品”的支撑和带动，加之日系车整体低迷，本田大有江郎才尽，不复当年的感叹。