话说“三十而立”，1-8月仍领先的上海大众会功亏一篑，把行业第一的桂冠轻易“送人”吗？
奔驰新C级的销量真是很小而未能“入榜”，还是其他原因被疏漏了？这款奔驰“小S”去哪儿了?
本田在华销量持续走低、“新车上市一款折一款”，其他日系车也每况愈下，本田奥德赛超越别克GL8的梦想能实现吗？
今天，中国经济网汽车频道“津津有味”专栏开篇，由中国经济网记者朱津津与您一道探究：9月，汽车市场最津津有味的看点。
赶上国庆节长假，9月的汽车产销数据姗姗来迟，也吊足了业内外人士的胃口。而个别品牌或企业率先披露的数据，仍难让人窥见“全豹”。
那么，人们何以如此期待9月的汽车产销数据，其中最值得期待的“看点”又是什么呢？
一汽-大众全新迈腾与上海大众帕萨特
看点一：乘用车企业谁将成为“领头羊”？
每到年终，乘用车企业三强之间的“领头羊”之争都会擦出火花，甚至留下不同版本“排名第一”的官司。
今年1-8月，乘用车“三强”的座次既有提前“落停”的架势，也有你死我活的“死磕”，令9月的数据充满火药味儿。
提前“落停”的，可能是上海通用的“落单儿”，并由此锁定第三的位置。1-8月，上海通用销量为1074129辆，比上海大众、一汽-大众都少12万辆以上，几乎是其一个月的销量（上海通用8月销售130648辆）。在“两个大众”开足马力的背景下，上海通用反超的可能微乎其微。
前8个月，上海大众的销量为1203524辆，一汽-大众为1198850辆，两者的差距同样微乎其微。
今年，一汽-大众对行业第一的渴望，人们能够从刚刚披露的奥迪销量1-9月同比增长16%，以及高尔夫等车型在终端罕有的让利幅度中看出。本文截稿前，中国经济网“津津有味”栏目刚刚拿到，一汽-大众9月销售汽车159057辆（含奥迪进口车），同比增长7.9%；1-9月，一汽-大众销售整车1352250辆，同比增长15.7%，已经完成今年170万辆产销目标的79.5%。
