从10月8日本田公布的在中国汽车市场今年前9个月的销量数据来看，用“失意”一词代表当前本田在中国市场的表现可谓相当恰当。为什么当年在中国汽车市场能开创加价先河的本田，如今却沦落到如此被业界称为“江郎才尽”的地步？是业界所认为的品牌力下降吗？是产品力下降吗？在笔者看来，可能这些都不是根本的原因和问题。

　　客观的讲，如果排除对日系车的民族情结问题，中国消费才对于本田品牌和产品还是认可的，无论从其做工还是品质等方面。而从本田自身的综合实力来看，还是能够确保生产出非常好的产品的。

　　但是，在这种情况和背影之下，为什么本田会在当前的中国汽车市场失意？

　　在笔者看来，关键的问题可能是：好产品并不代表就是适销对路的产品！

　　而导致当前本田旗下产品在中国汽车市场表现不佳的关键原因，就是其旗下车型的目标消费群体其实已经发生改变，而本田对这一方面的市场变化却没有做到及时跟进，从而导致大量潜在消费者的流失。

　　在消费能力升级的背景之下，中国汽车市场各层级和各细分市场的消费都在整体提升，诸如以往15-25万元区间的的B级轿车市场的目标消费人群由原来的讲究成熟和稳重的、更倾向于商务用途的中年消费群体转变为当前追求个性和时尚的、兼顾家用与商用的年轻消费群体，而原有的那些中年消费人群也随着消费能力的升级成为了更高级别车型或豪华车的目标消费群体，而这样的一个原因，我们就可以很好的来解释为什么雅阁这块车当前的销量回落如此之大的原因，而我们看看其他同级别车型，迈腾和帕萨特通过换代，并定位兼顾公私用途，而获得了市场不错的表现；蒙迪欧更偏向于运动的造型，使其获得了年轻消费群体的喜爱；而韩系的索纳塔8和起亚K5,在品牌力相对较弱的情况下，也通过价格和分别侧重于稳重和时尚的造型定位，获得了相对不错的市场表现。而我们回过头来再看雅阁，尽管当前已经是第九代车型，但其造型设计明显的偏向稳重，商用气息相对浓厚，在中级车目标消费群体发生前文所述的改变背景下，老成的雅阁自然不会受到市场的待见，而同样的情况，其实也出现在了同为日系的凯美瑞和天籁这两款车型身上。

　　从本田其他车型来看，由于目标消费群体因消费能力升级而发生变化的前景下，与雅阁存在同样问题的车型，无疑还包括凌派、思域和CRV等。单纯从产品本身的角度，这些产品其实都不错，但正如前文笔者所说的那样，因为不能满足消费者的需求，即使产品好，也无法做到销路好。

　　当然，我们也可以找到获得了不错市场表现的本田车型，如飞度。为什么飞度仍然会获得不错的市场表现？在笔者看来，原因还是相对明显，虽然市场消费能力在升级，但飞度针对的那个年轻的目标消费群体并没有什么改变，也就是说飞度所在的A0级轿车市场，年轻消费群体仍然是主体，其并不像B级轿车市场那样消费群体出现了较为明显的年轻化。

　　之前我们在研究日系车失意原因的时候，往往会将民族因素、动力系统和相对较慢的产品更新速率当作三个主要原因。而在笔者看来，除了民族因素，所谓的日系车的自然吸气发动机被欧美的涡轮增压发动机抢了市场，其这只是个表象，深层次的原因其实就是涡轮增压发动机背后所代表的目标消费群体的年轻化，也就是说年轻消费群体对于动力和经济性的追求，造就了涡轮增压发动机在中国汽车市场的盛行；而所谓的相对较慢的产品更新速度，其深层次的原因也是为了要加速满足整个市场消费主体的年轻化，而日系车虽然随后实现了产品的换代，但其换代车型在满足年轻消费群体这个主流需求方面，无论从造型、动力和配置等领域实质已经又落后于市场的需求了。

　　因此，在笔者看来，日系车要在中国汽车市场走出失意状态，精准把握好中国汽车市场的特征及其变化趋势无疑是关键所在。当然，如果日本政客仍执意向“右”走，则无论日系如何做，都仍然会加速被中国汽车市场和消费者抛弃。