“中国品牌汽车增长放缓，除了中国品牌与外国品牌本身的技术差距、产品结构性调整，部分大城市限行限购、外国品牌价格下探挤压之外，主要原因还有社会各界和消费者缺乏对中国品牌汽车的了解，缺乏购买和使用中国品牌的氛围。”在9月25日中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）召开的中国品牌汽车宣传工作高层研讨会上，中汽协会常务副会长兼秘书长董扬做如是总结。

　　确实，从唯物主义哲学的观点出发，事物的发展是内因和外因共同起作用的结果。内因是事物变化发展的根据，外因是事物变化发展的条件，内外因在一定条件可以相互转化。

　　对整体形势下行的中国品牌乘用车来说，一方面要努力做好自己的产品布局和品质，储备好关键技术，缩小与外国品牌的技术实力差距，这是内因；另一方面则需要在全社会形成一种宽容的创新环境，利用中国品牌发展的氛围，通过媒体引导消费者对中国品牌汽车形成客观的评价，为中国品牌的发展提供健康的外在因素。

　　尤其是在中国品牌乘用车正在过“品质关”的时候，这种外力支持显得尤为可贵。

　　中国一汽集团营销管理部副部长董修惠告诉记者，目前整个中国品牌乘用车正在过品质和可靠性的“门槛”，在工业设计与生产的精细化水平上，在产品魅力上，产品溢价能力上都还有欠缺。

　　“我们发现，中国用户的品牌忠诚度较低，数据显示，只有9.9%的客户在换购、增购时留在中国品牌上，这意味着我们发展后劲儿将严重不足。这一方面要靠企业解决产品品质、商品力上的差距，一方面要引导全社会形成有利于中国品牌发展的消费环境，不仅局限于汽车。”董修惠说。

　　上汽集团公共关系执行总监朱湘君认为，在新技术不断发展的情况下，合资和自主将出现更大的差距，中国品牌增速放缓再正常不过，“我们不要把合资品牌和中国品牌的发展对立起来，要向合资企业借鉴学习，学习他们对细分市场和用户痛点的精研和把握。”

　　而对于形成有利于中国品牌的消费环境，朱湘君建议从情感上突破，使其逐渐建立起对中国品牌的信心，“传播上不回避中国品牌的不完美之处，但同时展示我们为产品努力奋斗的过程，从情感上争取用户，传达一种信心。”

　　而东风乘用车公司总经理李春荣则认为，中国品牌目前面临的挫折，同样在欧美日韩汽车品牌的发展过程中出现过，“重要的是，我们要善于从这种现象中发现问题的根源，努力解决问题，提升销量，提升品牌。”

　　李春荣不只一次地提倡，在支持中国品牌汽车的发展上，要有法规制度，他表示：“我们各级政府的领导干部，特别是党员领导干部，应该带头弘扬正气，购买中国自主品牌轿车。如果县处级以上的领导干部和家属，都能购买自主品牌的轿车，这对中国汽车自主品牌的发展会有极大的帮助。”

　　北汽集团品牌管理部副部长赵焱则强调，中国品牌并没有想象中那么悲观，说到底还要回归市场的本质。“从外部因素来说，政府要加强引导消费者，支持中国品牌汽车，不仅要在公务车采购上加以引导，也要在一些大型的会议和活动中给予中国品牌汽车机会。”

　　以北汽集团为例，已成为2014年APEC会议最高级别特别赞助单位，旗下自主品牌乘用车和商用车将成为2014年APEC会议官方指定用车；此外，广汽传祺GA5、GS5也成为中国—东盟博览会惟一指定公务用车，而东风风神A30则成为武汉网球公开赛官方指定用车。“这是树立中国品牌形象的舞台，通过参与这些大型活动，能打破人们对中国品牌汽车的刻板印象，让消费者重新认识、信赖中国品牌汽车。”赵焱说。此外，除了政府层面的支持外，民间团体对中国品牌发声、中国品牌之间的集体发声也必不可少。中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英指出，“与汽车相关协会、专家、媒体、包括中国品牌企业本身，大家要团结合作，在传播、销售等方面集体发出声音，为中国品牌呐喊。我们知道，中国品牌之间有很多竞争，但关键时刻我们要团结合作，在竞争中找一些契合点。” 吉利控股集团公关总监杨学良强烈支持这一观点，他认为，中国品牌汽车之间不可“自相残杀”，更不能从国内斗到国外，“吉利将坚守这一点，绝不攻击任何中国品牌。”