随着首款迈斯福发动机的下线，不仅标志着江淮纳威司达柴油发动机有限公司生产基地正式投产，也标志着该合资公司对上游发动机的布局已开始成形，即具备江淮及迈斯福两个品牌同时生产的能力。

　　而江淮及纳威司达更为希望看到双方实现整车，即重卡项目的合资计划落后，这不仅是双方合资初衷的重要组成部分，也是未来发动机公司是否引入大排量柴油发动机的主要参考。

　　在整车合资项目上，双方透露的最新消息是“前期准备工作都已到位，就等发改委一纸批文”。不过基于国内重卡市场已有多家国际商用车巨头已实现合资，加之国内本土企业所占市场份额本来就大，业内人士认为对于纳威司达这样的后来者，再合资的市场空间并不大。

　　发动机5年20万产能

　　与乘用车企业不同，近几年商用车企业自建发动机厂，寻求垂直配套已经成为业内的主流趋势，如东风、北汽福田、以及一汽都先后通过合资或自建的方式，建立了垂直配套的发动机公司。这种方式可以使生产企业整合产业链上下游资源、降低成本，以减轻对外部发动机生产厂商的依赖。

　　资料显示，自2010年江淮与纳威司达达成合作意向以来，建立合资发动机公司，引入纳威司达柴油发动机就成为双方合资内容的主要部分。2012年9月，双方成立了50：50的发动机合资公司——安徽江淮纳司斯达柴油发动机有限公司，但受建设周期等因素的限制，两年来，发动机合资公司只能在江淮老基地生产江淮的2.8L发动机，产能也仅保持在年产7万台的水平。

　　但新基地的投产意味着双方终于实现生产双品牌发动机的初衷。据了解，该基地总投资为18亿元人民币，首期项目年设计产能为10万台发动机，总共三期项目，至2018年，设计年产能将达到20万辆。

　　该基地将生产合资发动机公司旗下的江淮及迈斯福两个品牌的发动机，先期投产产品主要有江淮2.8L、迈斯福3.2L和4.8L三个系列的柴油发动机，江淮2.7L和迈斯福7.2L柴油发动机也已经在投产规划中，预计明年下半年即可投产。