十八大报告首次提出“推动能源生产和消费革命”，超低排放成为“新常态”。汽车作为城市空气污染的罪魁祸首之一，逐渐受到各种措施的限制，新能源汽车成为关注的焦点。可眼下新能源汽车销售依旧接近 “冰冻”，哪怕从9月1日起，国家就对新能源汽车免征购置税，但人们仍然停留在对未来的憧憬中。新能源汽车为何叫好不叫卖？什么因素阻碍了市场推广？本报记者采访时发现，业内一种较为普遍的看法是：新能源汽车发展，走低价亲民路线才是唯一出路，仅靠政府高额补助难“救市”。

　　新能源汽车依旧叫好不叫卖

　　最近媒体关注的焦点是被誉为“汽车界的苹果”——特斯拉，其最低价格都在70万元—80万元，国内第一批交车的车主身份非富即贵。然而，与其大抢头条的“火热”形成鲜明对比的是，更多新能源汽车销售过程中仍然“冰冻”。据媒体报道，刚结束的2014年第十三届北京国际车展上，共有全球和亚洲首发车118辆，其中新能源汽车79辆，占比超过六成。然而，一直被视为此次车展最大亮点的新能源汽车，却处于叫好不叫座的尴尬境地。

　　新能源汽车为何叫好不叫卖？什么因素阻碍了市场推广？近日，贵州兴国新动力科技有限公司董事长邓步国接受本报记者专访时表示，首先是核心技术缺乏竞争力。目前，我国新能源汽车在电池系统集成技术、大规模生产工艺设计、生产过程质量和成本控制等方面，与国外先进水平仍有较大差距。特别是电池、电机、电控等核心技术的缺失，使得国产关键零部件与进口产品的性能差距较大，电力驱动系统效率低，电池充电时间长，使用寿命低。即使国内相对比较成熟的混合动力车，与欧美、日系车相比仍有较大差距。

　　其次是基础配套设施不完善。目前，基础设施成本高、收益低，成为电动汽车基础设施建设的重要制约因素。电动汽车在快速充电模式下对电网能力要求较高，如何对现有电网全面改造以充分适应大规模的用电量，也是将来面临的一个重大问题。因此，在基础设施建设上，新能源汽车普及面临的问题远超过传统汽车。

　　最后是价格普遍偏高，市场推广难度大。新能源汽车价格高昂的因素主要有三点：一是新能源汽车的技术不成熟；二是生产批量较小，生产成本无法摊销；三是新能源汽车作为新进入市场的产品，需要大量的基础设施作铺垫，如建设大量的充电站，同时需要大量的维修人员和服务网点。这些因素导致了新能源汽车成本高，市场推广难度大。

　　对此，贵州千禧新能源出租车服务有限公司副总经理武文胜接受记者采访时认为，阻碍新能源汽车推广的首要因素是消费者觉得用起来不方便。他说，现在消费者很想买，但基础设施不完善制约了购买欲望。“要完善基础设施，目前面临很多问题，以充电桩为例，究竟谁来牵头建设，是生产厂家还是电力部门抑或地方政府？即便要建充电桩，还涉及规划、国土、电力等很多部门，实施起来不是一两天的事。”

　　鼓励低价亲民才是唯一出路

　　新能源汽车如何走出困境？在邓步国看来，低价亲民才是唯一选择。“当前一些新能源汽车厂家，国家对其进行了高额补助，几乎是由政府包揽的承诺，而对厂家却丝毫没有要求和约束，这样会产生很多后果。首先，厂家可以将车价定得很高，不愁卖不掉，因为自会有政府‘兜底’。还有，如果不提出新能源汽车生产量的指标，它们可以‘随心所欲’，大力生产燃油车赚钱，而不会根据市场需求选择电动车发展方向。”邓步国以国内某品牌的新能源汽车为例，价格最低都在20万元—30万元，在当前基础设施尚不完善的情况下，即使消费者买得起也不实用。所以新能源汽车要想冲出困境，必须走低价亲民路线，厂家一定要考虑市场，而不是为了国家补助。