一直以来，由于身份尴尬及售后服务方面的短板，“平行进口车”长期处于市场灰色地带，无法与中规（符合中国相关法规）进口车公然叫板竞争。尤其是近年来，受到中规车不断增多、进口车4S店拓网加速的冲击，非中规车的市场份额更是逐步萎缩。
然而，今年以来，却不断有关于平行进口车的利好消息传出。今年8月1日，国家工商总局发布了《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，平行进口车经销商不再受备案制度限制，正式“登堂入室”。与此同时，上海自贸区提出的汽车平行进口试点方案也在评估中。近日，北京平行进口车集散地——亚运村汽车市场（以下简称“亚市”）更是宣布针对平行进口车推出汽车三包保险，以弥补平行进口车在售后服务上的缺失。
自我介绍
平行进口车
所谓平行进口车，是指除国内总经销商以外，由其他进口商从产品原产地直接进口的车辆，其进口渠道与国内授权经销渠道“平行”，故称之为平行进口车，实际上也就是通常所说的“水货车”。
引入平行进口车的车商没有获得厂家授权，是绕过国外品牌在中国的总代理商，将国外的进口车直接引进中国销售，终端销售渠道也不是各品牌4S店。由于平行进口车是厂商分别针对美洲、中东、欧洲等市场所生产的车型，而不是专为中国市场定制，因此又被称为非中规进口车。目前，市场中这类车主要以美规车、中东版和欧洲版等车型为主。
定位
政策解除身份尴尬
在此前很长一段时间里，平行进口车的身份都较为尴尬，而其中一个最主要的原因，就是2005年颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》。该《办法》中明确规定，境外汽车生产企业在境内销售汽车必须授权国内企业，或者在我国设立企业负责销售。基于这样的规定，多数海外车企都在国内设立了销售公司，负责进口汽车的总代理，而这个销售公司，也顺理成章地成为该品牌进口汽车在中国的唯一经销商。
这让进口车在国内的价格和海外的价格有了悬殊的差距，也使得一直以来，平行进口车的销售都处于灰色地带。据了解，国内不少经营平行进口车的公司，大多通过天津、大连这样的港口得到货源。
直至今年8月1日，国家工商总局发布了《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，宣布自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。其中重要的一点是，停止实施备案工作后，从事汽车品牌销售的汽车经销商（含总经销商），按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。这意味着，经营平行进口车的车商们获得了一张明确的身份证，卖车时不用再顾忌总经销商和4S店的存在，不用再遮遮掩掩地求生存。
待遇
售后短板将补足
缺乏售后服务，是平行进口车的一大短板，也是其陷入发展困局的主要原因之一。
随着中国车市进入微增长时期，平行进口车的价格优势给中规车销售带来巨大压力，对中规车的利润挤压十分严重。也正是由于这个原因，2012年11月，宝马关闭了非中规车在华的保修待遇（主要针对美规车）。
不过，记者也了解到，目前多数豪华品牌仍提供全球联保，平行进口车也可到4S店享受维修、保险业务，但有一定要求。据悉，按照奔驰保修条例，所有在官方授权经销商处享受售后服务的车辆，都必须在交车前经过PDI（Pre Delivery Inspection，车辆售前检验记录）检测。由于进口渠道不同，官方授权经销商没有非中规车的PDI数据，车主需支付PDI检测费用，确认车况后才能享受品牌4S店的售后服务。对于无法享受保修的车型，各品牌4S店都接受非中规车的付费维修保养项目，但由于部分零配件不通用，4S店需要专门预订配件，维修时间难以保证。
而目前，商务部正在评估上海自贸区提出的汽车平行进口试点方案。方案提到，通过自贸区进口汽车交易中心，提供一系列平台和服务，统一处理售后服务保障、消费者权益保障、零部件供应保障等问题。而开篇提到的亚市，其与中国人民保险公司签订了“推进平行进口车三包服务战略合作框架协议”，并在此基础上建立“亚市特色进口车销售专区”，旨在弥补平行进口车的售后服务短板，促进平行进口车的健康发展。
其实在此之前，已有不少平行进口车商通过保险公司，为其所出售的平行进口车提供3年10万公里的质保，质保费用从几千元到上万元不等。
