据英国路透社10月9日消息，凯迪拉克总裁约翰?德?尼琛(Johan de Nysschen)在巴黎车展上透露了凯迪拉克2020年前重振计划的关键步骤。

　　约翰?德?尼琛首次证实，该重振计划的核心就是扩大凯迪拉克产品组合，在接下来的6年中，将车型扩大至10款。

　　在其国内市场，凯迪拉克正经受着德系豪华汽车的销售冲击。单就美国底特律市场来说，从主流车型到小众车型，德系汽车销量已超过美国汽车品牌销量的1倍。

　　德?尼琛表示，至2020年，凯迪拉克将会上市一款新型高档轿车，或被命名为CT8或者CT9，届时，该款车将与宝马7系和梅塞德斯-奔驰s级长轴距车型共同在销售市场一决高下。

　　此外，德?尼琛还证实，凯迪拉克正在研发原定于2015年面世的新款CT6，该车型还会推出一款插件式混合动力车，并称纯电池动力车是扩大凯迪拉克系列计划的一部分。同时，德?尼琛表示，公司会继续研发销售低迷的ELR插件式混合动力车，但研发方案不会秉承现款双门跑车的制造理念。

　　德?尼琛现已开始其重振计划。他宣布称，9月份，会将凯迪拉克的总部从底特律移至曼哈顿，远离母公司，以寻求更多的独立发展空间。正如其他许多海外豪华汽车品牌的做法一样，德?尼琛也同前宝马总裁乌韦?埃林豪斯(Uwe Ellinghaus)(现任凯迪拉克全球首席营销官)一道选定了新的字母和数字来为即将问世的新车型命名。

　　10月7日，全球最大的综合性品牌咨询公司Interbrand公布了年度全球顶级品牌排行榜，该排行榜凸显了凯迪拉克同其他强大的德国竞争对手的差距。其中，戴姆勒旗下的奔驰位列榜单第10名，宝马及奥迪则分别位列榜单第11名和第45名。而凯迪拉克则无缘榜单前100名。

　　通用致力于将凯迪拉克重塑成为一个全球性品牌，但在其国内市场，凯迪拉克的重塑之旅却总是遭遇重重困难。近期，德?尼琛和其团队就遇到一个问题：美国经销商处还有许多汽车直滞销，且能够同德系汽车竞争的车型寥寥无几。批评家则指责凯迪拉克缺乏明确的目标和强有力的营销策略。

　　TrueCar网站执行副总裁拉里?多米尼克(Larry Dominique)表示，“缩小同德系车的差距至少还需20年，凯迪拉克需要找到自我，然后定义自身品牌，之后需要在接下来的20年中持之以恒，不断努力。”

　　而德?尼琛则对此类评论不予理会，并且暗示，凯迪拉克正在考虑研发至少两款跨界车型，其中一款定位低于现款SRX，另一款定位则高于SRX。这两款车将同德系的同类型车进行竞争。德?尼琛还表示，届时，一款较之凯迪拉克ATS更小款的轿车则会与宝马1系、奔驰CLA共同竞争销售市场。