据中华人民共和国驻德意志联邦共和国大使馆官网消息，2014年10月8日，在即将赴德国主持第三轮中德政府磋商并对德国进行正式访问之际，国务院总理李克强在德国《世界报》发表题为《让开放创新引领中德合作》的署名文章。
在文章中，李克强对中德经贸合作进行回顾，特别提到，中方将积极考虑德国大众汽车提高在一汽大众合资企业中股份比例的请求，也希望德国允许资质好的中国企业竞标德国的高铁项目。他还提到，中国对外开放的大门不会关闭，而是会越开越大，市场机遇也会越来越多。我们将努力降低市场准入门槛，加大知识产权保护，为包括德国企业在内的各国在华企业营造更加公平、透明、规范的市场秩序。
从李克强总理的这番言论可以看出，中国似乎有意放开汽车业合资股比限制。
对于这一问题，业内早已释放相关信号。9月28日，国务院发布了《国务院关于在中国(上海)自由贸易试验区内暂时调整实施有关行政法规和经国务院批准的部门规章规定的准入特别管理措施的决定》（国发〔2014〕38号）。放开摩托车业“中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%”的限制，此外，还允许外商以独资形式从事汽车电子总线网络技术、电动助力转向系统电子控制器制造与研发。
“先从摩托车放开是一个尝试，可以说为汽车产业发展政策的调整开了个口子，未来不排除汽车合资股比也会在自贸区首先放开。”发改委一位不愿透露姓名的相关人士称。
一汽-大众汽车有限公司于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业。一汽大众的股比结构变为：一汽60%、大众30%、奥迪10%。自2011年以来，大众集团高层屡次在公开场合表达意欲提高在一汽-大众持股比例的愿望，但一汽集团未对此事公开作出回应。
目前正在修订的新产业发展规划里同样涉及到了股比问题，甚至是否将股比问题放进去都存在争议。
