去年的10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称“汽车三包”）在全国范围内正式实施。在“汽车三包”实施之前，各大媒体都对其进行了大篇幅的报道，关于厂商责任界定、进口车配件供应、评估团队建设等问题，都成为媒体和业内专家对“汽车三包”是否会实施不畅的担心问题。如今，规定已经实施满一年，其效果如何？社会各方对其又有着怎样的反响？在此，本报记者特采访了消费者、经销商、专家等各方人士。

　　“汽车三包”周年考结果出人意料

　　与去年10月前后业内对“汽车三包”的广泛关注景象不同，今年的10月似乎非常平静，关于“汽车三包”表面上看已经没有了往日的纠纷：厂商不再惴惴不安，消费者与厂商之间似乎也极少有类似以往的极端退换货纠纷。然而近日公布的各类统计数据却给出一个与表现大不相同的结果。

　　日前，国家质检总局缺陷产品管理中心主任陈玉忠在接受媒体采访时表示，目前只有7%的消费者在购车时表示了解“汽车三包”，而另外93%的新车购买者对此并不了解。

　　统计数据显示，今年上半年，国家质检总局共收到涉及家用汽车的消费者投诉4132起，数量上同比出现小幅下降。另有来自中国消费者协会的统计数据显示，今年上半年，全国消协组织受理家用汽车（含零部件）的投诉12643起，同比增长29.2%。虽然两个数据的同比表现有所区别，中国消费者协会的统计数据令人稍感欣慰，但仔细算来，今年上半年，国家质检总局及全国消协组织共受理消费者投诉案件16775起，其中还未删除可能重复的投诉案件。这个数据相比我国今年上半年962.92万辆的乘用车销售数据而言，可谓冰山一角。

　　中国消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰表示，虽然投诉的案件形形色色，但相对中国庞大的汽车消费市场，目前的投诉量太少了，消费者维权意识的缺失是导致这一问题的重要原因。

　　 厂商准备相对充分 消费者维权意识不足

　　在“汽车三包”正式实施之前，汽车厂家已经纷纷开始推出自身的三包举措。如2012年上半年北京汽车先后推出的针对E系列轿车和威旺的企业三包服务承诺，又如去年7月，长安马自达提前开始实施高于国家规定的三包服务政策。去年10月1日，“汽车三包”正式实施后，汽车厂家在执行国家规定的同时，有些也进一步提升了对自己的要求，如去年广州车展上，广汽吉奥针对旗下星朗车型推出了“七天无理由退换车”服务举措，今年年初又限时推出了“终生免费维修保养”服务。

　　面对“汽车三包”，汽车经销商同样投入了巨大的关注。四川精典汽车集团常务副总经理牟志刚告诉记者：“除了各品牌厂家组织的各种培训外，集团自身也针对‘汽车三包’做了深入解读，并进一步提升服务水平，以规避不必要的纠纷。”