居然还会有B级车能够享受到3000元的惠民节能补贴。

　　没错。虽说与上一轮的惠民节能补贴相比，新的这轮补贴的入围门槛明显提高，即节能车申报标准从原来百公里油耗6.9升的限制提升至5.9升，但依然有像上海大众帕萨特、斯柯达昊锐这样的B级车入围，反倒是许多小型车并没有入围，实在是有些让人无语。

　　9月中旬，由国家三部委共同公布了新一轮惠民节能补贴的首批目录，共有28家车企的163款车型入围。目录中不乏比亚迪速锐、长安逸动、奇瑞瑞虎、吉利帝豪等主流自主品牌的主销车型，因此，对于这个政策，媒体们更多地选择“利好自主品牌”、“扶持自主品牌”等角度进行解读，但是其实这次目录最大的受益企业却不是自主品牌，而是身为合资车企的上海大众。

　　上海大众这次一共入围了23款车型，是所有车企中最多的，入围车型不仅包括了朗逸/朗行、新桑塔纳这样的A级“神车”，甚至还包括B级车帕萨特。不过值得注意的是这23款入围车，使用的都是1.4T发动机，从某种意义上看，与其说是上海大众的胜利，还不如说是“涡轮增压”的胜利来得更为贴切。

　　是的，入围的“涡轮车”远不止上海大众一家，包括上海通用科鲁兹1.4T版本，吉利新帝豪1.3T、一汽大众高尔夫1.4T、长安福特翼博1.0T等重量级“涡轮车”皆有入选。目前市场上几款主流的排量在1.4L以下的涡轮增压车型，除了菲亚特菲翔、一汽大众迈腾等车重实在过重的车型外，几乎都入围了，就连上海大众帕萨特1.4T这样的B级车居然也能享受节能补贴。

　　其实这也不奇怪。同排量下，“涡轮车”的功率比“自然吸气车”要大得多，也更容易拖得动大车，同时还能满足更低的油耗限制标准。所以哪怕是帕萨特这样的B级车，只要发动机足够“有劲”，能耗又控制得好，入选节能补贴目录也没什么大惊小怪的。

　　虽说在这163款车型中涡轮车的绝对数量并不多，但却绝对都是各自车企的当家车型，更为重要的是“1.4T以下涡轮车几乎全数过关”，使得“涡轮车”更容易油耗达标的现实也被各车主进一步认清，这对于发动机的技术走向必将产生微妙的影响。

　　另外，随着“涡轮党”们的不懈努力，涡轮发动机的技术也必然得到不断的提升。不可否认，随着缸内直喷等技术的广泛应用，现在的涡轮机无论是在功率、扭矩还是燃油经济性方面，都比十年前的涡轮发动机有了很明显的提升，涡轮发动机的许多问题也正在被不断克服，而其高功率高扭矩优势却是自然吸气发动机无论如何都难以企及的。

　　可以预见，新版的惠民节能补贴必然将刺激更多车企在“涡轮党”的道路上暴走，而1.4T作为新的“黄金排量”，也将随着车企们的不断加入而进一步确立其地位。

　　由于节能惠民补贴等一系列政策导向的作用，将来也不排除作为“涡轮党”老大的德国大众，把“TFSI”（涡轮增压+燃油分层+缸内直喷）中的“F”也就是“燃油分层”也拿到中国来，让上海大众出个诸如“帕萨特1.4TSFI”之类的车型，以捍卫其在涡轮党中的领先地位。

　　另外，中国作为全球最大的汽车消费市场，“中国因素”在全球汽车格局中的权重也必然越来越大，由政策引发的中国市场对涡轮的偏好也将对全球范围内的发动机发展路线产生影响。在全球范围内本不占优的“涡轮党”极有可能由于“中国因素”，而在与自然吸气的路线之争中反转胜出。这不，韩国现代已将推出涡轮增压发动机，若干年后，作为“铁杆自然吸气分子”的日系车企若是鼓捣出个涡轮机来，也没有什么好奇怪的。