2014年10月1日凌晨5点，位于瑞典斯德哥尔摩Hamngatan街27号楼101室的Hamilton Advokatbyr?律师事务所在的豪华办公区内，依然灯火通明，熬了整整三个晚上的合伙人助理Alfred摘下眼镜，揉了揉布满血丝的眼睛，再打了一连串长长的哈欠后，终于把债权人大会所需要的近100页PPT文件做好了。
本来合伙人Eric要求10月5日前将所有文件发到他邮箱就可以了，但Alfred因为还要赶回北京，完成他三十岁生命里的一件大事——向相恋三年多的女友求婚。因而从9月底起就主动加班加点，希望早日完成手头的任务，留出三天时间来，有时间在国庆长假期间陪陪女友，并完成求婚大计。
然而尴尬的是，在他10月4日来到长城，这个计划中的求婚圣地时，才发现人山人海，摩肩接踵的距离，让他连单膝下跪的空间都没有。更为尴尬的，是他近一个月劳心费力做出来的100多页PPT，被合伙人大人删去了三分之二“废话”，只剩下了40多页。
即便如此，这短短的40页PPT中，却包含了重组计划和补充备份方案，将决定这家中国投资的国能电动汽车瑞典公司（NEVS）企业能否继续处于破产保护之下（依据瑞典破产保护法律，出于破产保护下的企业，暂停一切对外支付行为，任何人都无权在此期间内要求该企业破产，破产保护期间的员工工资将由国家保障计划代为支付），能否得到债权人的批准引入新的投资者、开发新产品，最终实现东山再起。
2011年12月19日，苦撑数月的瑞典萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司宣布破产。瑞典籍华人蒋大龙控制的国家现代能源控股（NMEH）成立的国能电动车瑞典公司（NEVS），于2012年6月13日击败了呼声很高的中国青年汽车，购得破产的萨博汽车相关资产，并获得了现有萨博9-3的知识产权和未来凤凰平台的知识产权。NEVS还与萨博品牌持有人萨博防务公司（Saab AB）达成协议，取得萨博名称（Saab四个字母，不是鹰头狮身的Griffin logo）的使用权。
NEVS计划统筹瑞典的制造和设计能力、抓住世界新能源汽车、特别是中国全国上下大跃进式的发展电动车的“史无前例”的大机遇，以中国和欧洲市场重点，将瑞典萨博汽车打造成未来世界领先的电动车公司。萨博汽车历史上从未生产过电动汽车，无论是NEVS收购的动力总成还是工具公司，乃至凤凰平台，都对电动汽车的开发贡献不大。因而NEVS从一穷二白开始开发电动汽车，从一开始就注定了高昂的开发成本。
2012年10月起，NEVS与青岛及其下属投资公司青博投资进行入股洽谈，并于2013年1月7日签署投资协议。根据本人得到的相关投资协议，青博投资6.49亿克朗以及用于一期商业计划的11.5亿克朗股东贷款的承诺，收购NEVS 22%的股权（也就是此前媒体报道的青博投20亿克朗收NEVS 22%股份）。此后青岛方面与NEVS又签署了200辆电动车的采购协议以及电动车和传统燃料车的后续大批量采购的谈判。
根据重组计划的披露，当时青博认为中国电动汽车的消费环境还不成熟，NEVS要想得到11.5亿克朗的股东贷款，必须在2013年年内恢复汽油版萨博9-3的生产。考虑到电动萨博与汽油版萨博有80%的零部件可以共享，更主要的是NEVS必须拿到股东贷款才能继续其商业计划，于是“被迫”开始联络供应商、招聘工人等恢复9-3 生产的准备工作，后来证明恢复汽油版萨博9-3的生产成本巨大，在NEVS看来似乎得不偿失。
2013年9月18日，NEVS首款萨博9-3 Aera 2014款正式下线。从2013年12月2日连续生产开始，截至到2014年一季度，NEVS共生产了411辆汽油版萨博9-3。2014年4月，在进行了各项认证后，首辆汽油版萨博9-3正式交付给消费者。
NEVS认为，虽然他们完全按照青博的意思恢复了汽油版9-3的生产，但青博方面最终还是未按约定提供11.5亿克朗股东贷款。没了青博贷款支持，NEVS大股东蒋大龙和国家现代能源控股公司被迫承担起筹集生产和研发所需全部资金的任务，压力很大。到2014年春，大龙发现自己的融资速度根本赶不上NEVS花钱的速度，与青岛方面经过多次协调未果后，大龙便开始将目光瞄向了亚洲几家大型汽车制造企业，就合作展开会谈，目的是寻找一家汽车企业可以与NEVS共享开发成本，降低采购成本，发挥协同效应，弥补NEVS在汽车领域经验的不足。
鉴于青岛方面和新的谈判对象对于投资NEVS都迟迟没有动作，5月下旬NEVS被迫停止了萨博9-3的生产，遣散了部分劳务派遣人员，以最大限度的降低成本。8月28日，在遭遇供应商起诉破产、苦撑无望的NEVS 被迫申请了重组（破产保护）。经过重组申请被驳回的尴尬插曲后，8月29日法院正式批准NEVS进入破产保护阶段。
NEVS提交的重组方案包括一个“继续成为国际汽车制造商”的主方案和一个“转型成代工整车开发与生产的产业服务解决方案提供商”的补充方案。
