早在2011年底，帝豪EC7（现改名为吉利经典帝豪）上市之际，吉利自主研发的JL-4G系列发动机就是宣传重点和亮点。在当时看来，DVVT智能进排气可变气门正时系统技术确实领跑于国内自主品牌。不过，一段时间以来，关于这款发动机异响问题比较严重的投诉开始涌现，被异响困扰的车主希望厂家能够尽早完善相关技术。
吉利汽车多款车型现发动机异响
作为国内领先的缺陷汽车产品信息的收集平台，中国汽车质量网目前接到的吉利反映汽车发动机异响问题投诉共有60余宗，涉及2013款GC7、2012款SC6（现更名为新金刚）、2012-2013款帝豪EC7及EC7-RV（现更名为经典帝豪）、2012款SC7等车型，这些车型均搭载JL-4G系列DVVT发动机。
异响表现基本一致，信息显示，发动机异响多出现在凉车状态下，且随着气温的降低异响问题更加明显。当发动机放置一夜后，冷启动后会出现“嘎啦嘎啦”金属碰撞般的声响，对此一位来自山东的车主戏称：“最近有个拖拉机驾驶员都发现，我的SC6启动噪声实在太大。”虽然看似玩笑话，但部分车主的确认为异响已经严重驾乘感受。许多车主投诉表示，希望厂家尽快给出合理的解决方案。
异响并非正常现象 部分车主被迫接受现状
今年4月，吉利帝豪、吉利全球鹰及吉利英伦在大环境的影响下，逆向整合后重新回归到更换新标后的吉利汽车旗下。吉利发展迎来一个新阶段，不过，对于一些车主而言，他们的诉求却迟迟没有得到及时回应。相反，一些经销商却想尽办法来回避问题。来自山西的一位李姓车主甚至已被“洗脑”至主动撤销了投诉。在对李先生进行回访时，车主表示，经销商认为车辆的这种异响问题根本不是故障，自己现在也对属于正常现象这一点深信不疑。
实际上，发动机在冷启动时由于机油沉在油底，是需要一定时间来建立正确的油压，以免因油压不足而导致正时链条、气门配气等机构间因间隙、松动而出现异响。但如果异响持续时间较长或噪音较大，则不能简单的以正常现象作为唯一解释。且不论其它应用可变气门正时技术的品牌车型，反观吉利汽车此前应用JL-4G15D的CVVT发动机车型，则鲜有发动机异响问题的投诉。实际上，DVVT只是将CVVT的排气改为可变气门别无二样，从这一点来看厂家及经销商的辩解便很难自圆其说。
