“自签署国四承诺书后，国内卡 车企业都举办了各种形式的国四产品上市和推广活动，媒体上都是一片“正面”形象。然而，占用厂商大量资金的国三库存车和零部件令部分卡车企业陷入困境。 “坦白说，国四排放对我们公司来说，是挑战和压力大于机遇。”国内某轻卡企业董事长大吐苦水。

　　“签署国四承诺书后，公司立刻停止了不达标产品的销售，造成国三库存的配件大量积压，直到目前都没有办法处理，而市场上能够提供合格发动机的厂家只有一家，且性能还不稳定，刚刚能够满足要求。”日前，在走访市场时，国内某轻卡企业董事长这样告诉记者。

　　据这位董事长介绍，国内目前遇到类似情况的企业还有几家，突然严格执行国四排放标准，让企业措手不及，生产运营陷入困境。

　　根据记者的了解，自签署国四承诺书后，国内卡车企业都举办了各种形式的国四产品上市和推广活动，媒体上都是一片“正面”形象。这家企业负责人的话揭开了生产企业的另一面。

　　轻卡企业签署行业自律书

　　机动车排放标准升级，是汽车领 域的大事，但是由于燃油品质不达标、相关配套资源不足的情况，重型车实行国四排放标准的时间表一拖再拖。环保部曾发布公告规定，“自2013年7月1日 起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国四标准的要求”。这是环保部对国四排放标准比较近的表态。

　　由于国四执行的时间多次后延，卡车生产企业已经习惯了观望，并认为国家主管部门“睁一只眼、闭一只眼”，从而放松了对自身的要求。

　　2014年5月11日、16日，中央电视台两次报道了整个河北市场都买不到国四卡车真车的现象，指出有经销商采用国三、甚至国二排放标准的车辆冒充国四车辆销售，国内多家卡车整车企业被曝光，引起社会广泛关注。

　　涉事的个别上市卡车公司发布公告，声称“经公司核查，本次报道所涉车辆系个别经销商通过调货方式以国三标准的重卡替代国四车辆销售所致。公司对重卡销售区域进行严格检查，并对经销商采取严格管理，规范其销售行为，要求所售产品符合各地环保排放的规定。”

　　据业内人士介绍，用国二、国三车套牌做国四车的做法在国内比较普遍，经销商只是做了替罪羊，整车生产企业、政府监管部门在造假问题上都有责任。然而，法不责众，这次事件最后只能以警示结束。

　　被央视曝光后，国家主管部门发了狠，对卡车企业发出了最后通牒。

　　5月下旬，中国汽车工业协会 （以下简称中汽协会）专门组织召开了中国载货汽车生产企业联席会成员单位特别峰会。在会上，工信部产业司领导针对突出的行业问题提出了严格的整改要求。各 企业分别介绍了执行法规标准要求所开展的各项工作，同时表态将严格按照法律、法规和标准要求开展生产经营活动，对发现的问题立即整改，配合政府部门做好产 品生产一致性管控，并认真接受政府部门的监督。

　　在中汽协会的倡导下，与会8家企业通过充分协商，联合发布了“关于重型柴油车国四排放标准实施的行业自律承诺”。这8家企业包括一汽解放、东风商用车、陕西重汽、中国重汽、福田汽车、上汽依维柯红岩、江淮汽车、东风股份。

　　6月初，国内的主流轻卡企业签署了行业自律承诺书，承诺不再销售不达标车辆。