看本田汽车的表现，三款车基本可以“一叶知秋”：曾经的中级车翘楚雅阁，多年购车加价的CR-V和本田全球战略车型思域。这三款车型也覆盖了从A级车到SUV的“阶梯式”递进。

　　10月8日，本田中国公布了今年9月及前三个季度在华销量数据，CR-V9月份销售8478辆，相比去年同期18989辆，下滑55.35%，惨烈腰斩；九代雅阁前三季度累计销售56,215辆，去年同期73,650辆，同比大幅下跌 23.7%，尽显颓势；而本应“走量”的A级车思域，9月销量仅为2397辆，同比下滑59.9%，可谓跌至谷底。

　　就在本田中国公布今年前三个季度销售数据之后，国内某知名汽车论坛本田社区评论不断，颇有见地的网友不乏一针见血的犀利点评：当年的“神车”雅阁陨落，既是一个信号，更是一个标志，它凸显了以本田为代表的日系车，普遍遭遇品牌力下滑的窘境。

　　“八代雅阁是何等的风光，以雅阁、凯美瑞和天籁为代表的日系中级车，曾让各路诸侯失色。挣到钱的日本车没能快马一鞭，反被大众的T D后来居上。”网友评论说。

　　“雅阁曾一度开加价先河，大空间、经济性和硬朗外观，一度是市场的宠儿。更有段子说，雅阁至少是县级领导的座驾，处级干部的选择。现在来看，这三个优势都被竞争对手追赶。”

　　“得中级车者得天下”，这是汽车市场的一句老话，一方面中级车有较为可观的利润，另一方面有助于提升品牌形象，延展低级别产品的竞争力。九代雅阁上市之初，就曾引发业界争论：不同的时代，不同的竞争格局，如此高的定价是否还能行得通？

　　一语成谶，在九代雅阁推出的前期，面临如火如荼的德系双雄——迈腾和帕萨特，以及日系同门兄弟—凯美瑞、天籁；美系的君威、蒙迪欧和“追赶者”索8、K5。雅阁的表现迟迟难以找到当年的节奏，在消费者眼中，雅阁已经没了当年的气势。

　　雅阁在多个月份，销量屡屡下滑4-5成，今年6月份，因低价版雅阁上市，一度止跌回增，但好景不长，7月份销量再度大幅滑坡，产品投放时缺乏对品牌力下滑的认知，导致定价策略的失败，最后又不得不迫使自己亮出降价的底牌。