10月2日，以“汽车的未来在巴黎”为主题的2014巴黎车展正式拉开帷幕。作为与法兰克福车展、底特律车展、日内瓦车展和东京车展齐名的全球五大车展之一，巴黎车展起源于1898年，是世界上的第一个车展。100多年来，巴黎车展始终围绕着“新”字做文章，这与富于浪漫和想象力的法国人总是追求最别具一格的车型有关，因此，巴黎车展一直也是概念车首发的天堂。

　　近几年来，由于欧债危机等因素的影响，再加上欧洲车市基本饱和，全球汽车的目光转向年销超过2000万辆的中国市场，因此，隔年举办的北京和上海车展在实际上已经取代了传统的五大车展，成为跨国车企首发概念车的聚集地。

　　然而，与喧嚣、无序的北京车展相比，巴黎车展尽管风光不再，却仍有很多值得学习的地方，其中最重要的一点就是应该向巴黎车展学习如何保护本土品牌。巴黎车展共有8个展馆，其中，正对着展馆大门的1号馆位置最好，面积也最大，这个馆的最好位置一直预留给法国本土品牌标致、雪铁龙、DS和雷诺。

　　在今年巴黎车展上，这几大品牌依然在最显眼位置上。其中，标致的展台面积达到4000平方米，旗下40辆展车集结亮相，向全球观众零距离展示标致的技术突破及未来的产品布局。雪铁龙和雷诺也分别在1号馆内拥有很大的展台面积，展示其最新技术和车型。宝马、奔驰和大众等国外品牌则被零星分布在位置较为偏远的4号馆和5号馆。

　　相比之下，国内北京、上海等几大国际车展，则从来没有对自主品牌有过展台位置和面积上的优待，甚至还被歧视。展台最好的位置和最大的面积往往被高价出租给豪华车品牌，而出不起大价钱的自主品牌只能蜗居在位置比较偏远的展馆内。10年前，吉利汽车董事长李书福曾怒斥北京车展最好的位置都留给跨国公司，即便出同样的钱，奔驰的展位也不会给吉利。

　　当然，现在的情况相比10年前已经有了很大的改变，但国内车展依然没有树立起支持和保护自主品牌的意识，这也是国内车展与巴黎等五大车展最大的区别。

　　第二，巴黎车展很安静，即便是发布会，也没有声光电和嘈杂的演出，而是由车企的掌门人进行20分钟左右的演讲，这与国内车展形成了鲜明的反差。哪怕是已经在规模上超越五大车展的北京车展，也依然喜欢用大喇叭和出位的表演来吸引眼球，如果一个馆里同时有两场发布会，那简直可以用地动山摇来形容。事实上，这也是对自身发布会不自信的一种表现。安静的展馆内，很多专业人士和媒体趴在车底下看车，还拿着小本子在记，被戏称为“间谍”，其中，就有李书福的身影。

　　第三，这届的巴黎车展多了一些中国元素。虽然除了东风小康外，展馆内并没有出现其他自主品牌的身影，这也是东风小康继2012年之后，第二次参加巴黎车展。然而，展馆内有着越来越多的中国面孔，大众展台上甚至出现了摊煎饼，而且，各大跨国公司大佬们在发布的时候，也越来越多地提到了中国市场，比如标致全球CEO毕高诚将大量的篇幅用于阐述在中国市场取得的发展。这也是以往所难以想象的。

　　尽管此次巴黎车展的主题是“汽车的未来在巴黎”，但事实上谁都知道，市场潜力在哪里，汽车的未来就在哪里。有着2000万辆年销量的中国市场，才是跨国公司们追逐的未来。然而，中国汽车人并不能因此而盲目自大，因为巴黎车展依然有很多值得我们学习的地方，而这正是汽车文化底蕴的差距。