10月10日记者在国家质检总局、国家标准委联合举办的新闻发布会上获悉，为提升商用车辆安全，我国分别就《客车座椅及其车辆固定件的强度》、《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》进行修订，新的国家标准将于2015年7月1日起实施。

　　目前我国生产或者大量使用的大客车，没有全承载式钢架结构，整车结构强度较低。从大客车事故现场图片不难看到，大客车变形、解体，让人感觉大客车很脆弱、不堪一击。如何将大客车安全的被动安全防护变为主动防护？

　　全国汽车标准化技术委员会秘书长李维菁说，“客运企业客车营运情况调研结果表明，客车发生交通事故后，车内乘客受到的伤害主要是由乘客与前方座椅或其背面附件的二次碰撞引起的。”

　　新修订的《客车座椅及其车辆固定件的强度》标准中要求客车生产厂家取消静态试验，对座椅及其固定件必须进行动态试验，并满足相应的技术要求。增加了对客车上安装于座椅前方的约束隔板的动态试验要求；该标准适用范围扩展到所有乘客座椅的车辆固定件及其座椅安装。

　　“动态试验准备工作量较大、成本高，厂家一般都只选择做静态试验。但其实动态试验方法能够更真实、全面地反映客车座椅及其车辆固定件的强度和安全性能，发现并消除静态试验时不易被察觉到的安全隐患。”李维菁说。

　　在发布会现场，记者看到大客车事故回放中显示，有的座椅安装固定不结实,有的大客车座椅可前后滑移，一旦发生冲撞，极易出现因挤压致死致伤的后果。2008年6月3日，山西朔州发生22人死亡、3人受伤的重大道路交通事故，有不少人就是因为座椅滑动，脖子受到强力挤压而丧生的。

　　新修订的《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》缓解了上述困境，新国标要求客货车辆强制安装ABS系统，又称“防锁死刹车系统”，它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。国内乘用车普遍装载了ABS系统，客车强制安装还属于首次提出。

　　据悉，中国客车的产销量连续13年位居世界第一，已占世界客车市场份额的49%。截至目前，世界客车销量前10位的企业，中国占据了4席；万辆年销售规模的企业，中国有6家。