明天，一年一度的西博车展，又将在汽车城与杭州人如期而至。

　　不过，作为杭州限牌后的第一次大型车展，主打销售牌的西博车展面对的市场却有些尴尬。

　　几天前，杭州市调控办刚刚公布了10月小客车申请摇号竞价的编码总数：515381，其中个人506368，企业8899，社会组织、其他组织114。短短半年时间，为了车牌“披挂上阵”的人数已然突破50万大关。

　　但是，对比如此庞大的申请人数，汽车上牌的增量指标“少得可怜”。据了解，10月拟配置的增量指标一共只有6702个，其中个人指标5900个，单位指标802个。也就是说，本月杭州摇号竞价的个人总中签率约为1.17%，真正的“百里挑一”。

　　面对这样的局面，比购车者更着急的，是赚钱越来越难的车商。在整体销量受限的大环境下，限牌改变了传统金九银十的销售节奏。于是我们开始期待，明天启幕的西博车展，或许将成为今年一个新的价格洼地。

　　褪色的十一黄金周

　　经销商主动放弃传统大促节点

　　“今年的十一假期销售成绩很一般，7天时间总共就卖出了10多台车，只能达到往年的三分之一。”浙江兰通负责销售的王经理告诉记者，往年十一期间销售人员都是正常上班的，但是今年不少销售顾问都休假了，因为“没这么多客户需要接待”。

　　王经理坦言，今年十一期间店里没有太大的促销活动，车价基本和9月持平。他说：“往年到了这段时间客户需求很旺盛，价格降1000元，就会有很可观的成交量，但是现在我们得保证利润了。”一边是萎缩的进店量，一边是平淡的优惠力度，难怪今年的黄金周褪了色。

　　和兰通一样，上海大众申浙店在黄金周期间的销量也仅有十多台，这样的成绩，在限牌之前是无法想象的。

　　从采访中记者发现，车商们正在逐渐放弃国庆节这样的传统销售节点。

　　“以前国庆期间，每天都有五六十拨客人进店，活动力度也很大。现在我们都在每个月指标出来后的周末做展厅活动，十一倒不是特别重点的时节了。”杭州宝荣副总胡雅慧告诉记者，今年十一黄金周期间，店内车价与9月相比没有太大变动，只是加赠了一些礼包，总共成交了20多台车子，不及往年的一半。与此同时，部分车型因为库存的变化，甚至出现了价格的微涨，比如7系、6系、Z4都比9月缩减了1%左右的优惠。

　　正如胡雅慧所说，十一黄金周作为一个传统的销售旺季，在往年都是受到很大重视的。车商为了在人气最旺的假期实现成交，往往愿意以价换量，砸金蛋、送油卡、价格直降各种噱头不一而足。

　　但是限牌之后，这个黄金周已然褪色。一方面是大部分厂家对限牌城市的经销商都调整了任务量，没了冲量的压力，自然不必再在十一大费周章。另一方面即便是大幅让利，成交数量依然十分有限，这样无谓的“牺牲”车商当然不干。没了密集的客流和给力的优惠，对于车市而言，黄金周沦为一个平淡无奇的假期。

　　无心冲量的第四季度 部分车型价格甚至可能上涨

　　黄金周不发力，那么车商们究竟打算何时发力呢？这眼看进入了今年的第四季度，一整年的总成绩就看这三个月了，难不成就这么温温吞吞过去了？

　　浙江申浙的销售总监宋俊杰的回答很有代表性：“限牌后车价实际上已经降了很多了，接下来应该没有下降的空间了。”我们都知道，上海大众的车价一贯比较坚挺，连它都号称没有下降空间了，更何况其他品牌。