90年代，福特希望绕过经销商开展在线销售二手车业务，这可把福特的经销商惹急了。没过多久，包括得州在内的几个州政府颁布法案，禁止整车厂在线销 售汽车。网上售车计划胎死腹中。2000年初，通用为了砍掉奥兹莫比尔（OldsMobile)品牌，不得不向699家经销商赔付了近6亿美元，而当年通 用汽车的利润也不过45亿美元。
2014年，伊利诺伊州、亚利桑那、得州、新泽西州等多个州禁止特斯拉直接把汽车卖给消费者。美国汽车经销商协会强调，全美48个州禁止或者限制汽车制造商拥有自己的直营店，特许经营是最好的销售模式。
凭借在各州政府中强大的游说力量以及最关键的《汽车特许经营法》，美国的汽车经销商在同整车厂的博弈中总能争取最大利益。但中国的经销商并不那么“幸运”，逐渐常态化的反垄断调查、市场的倒逼和新模式的冲击，让汽车特许经营尤其以4S店为主的特许经营模式“内外交困”。
8月1日，国家工商总局宣布，自10月1起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，汽车经销商营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。有观点认为，4S店经营单一品牌的模式或将终结，汽车4S店未来将转型成为汽车大卖车，可以销售多个汽车品牌。
而在此前，根据2005年开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，汽车特许经销商只能销售单一授权品牌，只向汽车销售企业采购汽车零部件。
不过汽车公司对大卖场模式并不乐观。通用中国总裁钱惠康此前接受媒体采访时称，通用不希望和其他品牌一起销售，通用品牌希望保持独立，仍采用现有分品牌销售的模式。
J.D.Power 亚太公司副总裁兼总经理GeoffBroderick对记者表示，汽车商超模式作为一种全新模式仍面临诸多挑战。“为什么苹果不在百思买或其他渠道卖手 机？因为除了产品，苹果公司希望创建一个依附于产品的零售体验和品牌认知。这和卖车一样，很多人买车看重的也是一种品牌情结。”
GeoffBroderick认为，尽管4S模式屡遭质疑，但授权经销商仍旧是汽车销售的最佳模式。欧美市场已经一遍遍证明了，特许经营能够为消费者提供最好的服务。
