10月12日，菲亚特同克莱斯勒之间的合并将正式生效。自今年2月完成对克莱斯勒100%股权收购以来，菲亚特一直在为合并重组铺路，如今终将尘埃落定。合并后菲亚特克莱斯勒汽车公司FCA(Fiat Chrysler Automobiles)也将在美国纽交所挂牌上市。
然而在这样一个具有里程碑意义的时刻，菲亚特品牌却在全球最大的汽车市场——中国，依旧表现尴尬，身为母品牌的菲亚特仅仅是凭着从克莱斯勒她家“拖油瓶”过来的“继子”们苦苦支撑。在今年暑期的7、8两个月里，广汽菲亚特的菲翔、致悦两款车相加的月总销量才勉强超过3000台，其生存状态只能用“边缘”这个词来概括了。
菲亚特逆袭真就非得指望Jeep了吗？
这些日子在与广菲的接触中，能够感受到一种等待的情绪，特别是在广汽菲亚特的4S店里，这种“等待Jeep”的氛围尤其明显。
的确，Jeep品牌值得广菲等待。
与广菲的惨淡相对映，Jeep品牌虽然是以纯进口的方式销售，但在华的销量却一路高歌猛进。在过去的四年中，Jeep在华销量每年都以80%的增幅连续增长，从2011年的2.2万辆到2013年的近7万辆，今年前10个月，Jeep的销量就超过了10万，2014年完成12万的销量目标已问题不大。而自由侠、自由光们的国产，更是留给业内与消费者极大的期待空间。
不过，在我这个多年的菲亚特粉丝看来，撇开Jeep国产后在渠道整合方面的一堆麻烦，就算是广菲如愿地依靠Jeep实现销量上的逆袭，那也只是Jeep品牌在中国的成功，也可以说是菲克集团的成功，但绝不是菲亚特品牌的成功。
菲亚特品牌究竟怎么了？
曾几何时，我也与众多的菲亚特粉丝一样，对于广菲没有选择首先国产菲亚特所擅长的小型车，而偏偏先投放了菲翔这款既不大又不小、来自克莱斯勒旗下道奇品牌Dart平台的车型颇不以为然。毕竟，数十年来，菲亚特一直是小型车领域的最强者，直到现在，菲亚特旗下也一直不乏像菲亚特500、Panda(熊猫)、Punto(朋托)、Linea(领雅)等众多经典极致的小车。本世纪初，菲亚特初次进入中国时投放国内市场的Palio (派力奥)更是凭借着时尚的设计深受年轻消费者的喜爱，一经推出便迅速成为当时国内主流的小型家用车。
