通常衡量汽车企业研发投入高低，评价一家企业的科技创新能力有一系列科学的量化指标，以期能够全面、客观地体现一家企业的能力。但对汽车企业而言，有时候不能过于僵化，否则只能是“理想丰满，现实骨感”。
研发实际上是整个企业的行为，不能将其割裂开来孤立地去理解。现在市场的竞争实际上是一个链条的竞争，供应链是企业提升价值及竞争优势的关键驱动因素。汽车企业研发、生产、销售各环节都是一个整体，单独说某一个环节已不太合理，应从创造整体价值来看待汽车企业的研发。
正如天津大学中国汽车战略研究发展中心常务主任郭焱提到的，汽车企业要有一个长期的战略眼光，不要为完成指标而完成指标，应立足于将来自身的一个可持续评价体系。国内汽车企业与跨国公司的差距不仅表现在科技差，关键是体系差即软实力的差距。要重视解决汽车企业软实力的问题，加强供应链的管理能力，从而提升整个产业链的价值。
汽车企业在研发中要始终清楚创新的目的，不能为创新而创新。正如广汽研究院CPMA的开发和长安汽车研究院CAPDS的流程建设，其并不属于全新的创新模式，更多的是一种设计的理念，但对汽车企业而言却非常有价值。研发需要对设计理念、开发流程有一个较深刻理解，考虑到车与车、产品与产品之间的关联性。好的开发流程可以避免大量重复的投入，使所有的产品在一个理念下制造，减少开发时间并节约开发成本。大幅度地提高研发效率，留有更多的资源去做其他研发工作，这其实已经达到了创新的初衷。
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