中汽协8月数据显示，自主品牌市场份额已连续下降12个月，其中自主品牌在轿车市场的占有率更是跌破20%，销售成绩创下5年来新低。
另外，合资自主也似乎在全力抢夺自主品牌的传统份额，比如东风日产新推出的R30定价不到五万，已深深探入五万以内自主品牌传统阵地。大众也屡屡表示要推出新品牌的低价车，似乎对于十万、五万以下市场觊觎不浅。
似乎哀鸿一片。
这么说有点过了。虽然媒体界一片惊呼，大都如上表达，看起来好象自主品牌没救了，再加上一些勇敢的预测，不外乎自主会不会全军覆没、几年间会活下几家自主之类，看起来令人心惊肉跳。
其实这些观点也经不起分析。
先不要说这些说法有些不客观，有灭自己志气之嫌，单是就纯逻辑层面来看也非常不通。自主品牌这么多家，家家一样状态？都处于一个层面？另外，所有的自主品牌在市场经济里都能活下来？那是计划经济的思维好不，好赖都能活的自主品牌，你指望它能有多大出息？
其实，在与早生几十上百年的跨国公司的一轮轮打斗中，自主品牌已经得到了充分的锻炼，取得了长足的进展。而且，市场也因为自主品牌的存在而有了很大的变化，比如说，现在的车价跟二十年前合资一统天下时如何？再者，经过了风雨的自主品牌也成长得更快，有几家已经有了自己鲜明的特点和基因，比如奇瑞的自主创新、比亚迪的电池电动车技术、长安的国际范儿研发、吉利有沃尔沃背书的跨国公司气派：这样几家公司，就算你合资公司再怎么围剿，相信它们都能活得很好。英雄惜英雄，惺惺相惜，长安朱华荣说：奇瑞也罢，比亚迪也罢，都处于战略转型期，一时的销量并不能代表企业实际状况，也不能代表长远，我们还是看好自主品牌明天的。他说长安如果不是在自主研发方面起步是了几年，现在一样会处于这样一个转型期的。
朱老总到底是站得高看得远。奇瑞的确是处于一个战略转型期。自去年以来，奇瑞汽车已连续投放了艾瑞泽7、瑞虎5、E3及新瑞虎3等正向产品，深度满足主流消费者日益精细化的需求的同时，形成全面覆盖SUV、轿车等细分市场的产品体系；同时在J.D.Power 售时和售后用户满意度评比中，SSI、CSI成绩双双挤进前十名，比肩合资、领跑自主；至于奇瑞一直擅长的出口方面，瑞虎5在俄罗斯等国际市场相继上市，签约委内瑞拉13000台大单，巴西工厂正式投产，均证实奇瑞汽车正向体系已趋于扎实。在同内，今年以来环比同比增长双双保持在10%以上，也是自主品牌里不多的亮色。
