“汽车轻了，并不等于安全性差了。”在14日举行的汽车轻量化创新成果媒体沟通会上，吉林大学汽车工程学院教授、汽车轻量化技术创新战略联盟（以下 简称联盟）专家委主任王登峰在接受科技日报采访时表示，轻量化技术与汽车产品的安全性并没有直接关系，反而通过优化的结构设计，高强度的材料，以及先进的 制造技术可以提升轻量化汽车的碰撞安全性。

　　科技日报：对于国内的消费者来说，整车重量是他们在购车时会着重考虑的问题，因为在很多人看来，自重越大的车安全性越好。我们所强调的轻量化，是否会牺牲汽车的安全性能？

　　王登峰：汽车轻了，并不等于安全性差了，这是首先要澄清的问题。通过对2007年到2013年上半年期间105款车型的轻量化水平与安全星级的分析，碰 撞星级与整车轻量化指数和名义密度的数据关系十分分散，车辆的轻量化与安全性并非矛盾的对立体。事实证明，在各种新的设计理念、新技术、新材料和新工艺的 集成应用下，完全可以实现安全性、轻量化水平的共同提升。

　　科技日报：轻量化最终的目的是降低汽车生产、使用所产生的能耗和污染，和轻量化的目的一样，汽车节能减排的技术路线还有新能源、发动机技术等等，这些与轻量化比较，哪种的效果更好？

　　王登峰：如果要问轻量化、新能源、包括发动机启停哪种技术更好，就像要评价汽车的安全性、NVH（Noise、Vibration、 Harshness，噪声、振动与声振粗糙度，衡量汽车制造质量的综合指标）、排放、可靠性、耐久性、以及成本价格那个更重要一样，这不是可以简单横向比 较的。

　　要指出的是，不应把轻量化技术与其他节能减排技术对立起来。轻量化是各类汽车共同涉及的关键核心技术和基础技术，是世界汽车技术发展的重要方向之一。而且由于电池与续航能力的关系，对新能源汽车产业化来说，轻量化的重要性更加突出。

　　汽车轻量化技术是通过优化设计，例如通过先进的框架结构车身设计；采用高强度的结构材料，例如高强度钢、高强度铝合金；以及先进的制造技术，例如内高压成形技术、激光拼焊技术等；来实现，这就需要先进高强度材料的研发和应用，更需要相关工业的支持和配合。

　　科技日报：那么是不是可以说汽车轻量化的关键在于材料的更新？

　　王登峰：新材料的应用绝不是对原有材料的简单替代，而是一个涉及到技术、经济、安全、环境等诸多方面的复杂系统工程，需要从材料到零部件优化设计和检测技术、先进制造技术、材料回收与再生技术、零部件维修技术等一系列关键支撑技术的突破。

　　单纯换材料可能导致因缺乏整车和零件优化设计，导致车辆NVH、被动安全性等性能劣化和其他一系列问题；因缺乏零件的测试标准和评价方法，导致车辆可靠性、耐久性出现问题；

　　因缺乏整车设计优化、统筹及其和与工艺、模具、装备的协调，导致整车生产成本增加。

　　所以，实现轻，必须在整车设计优化、零件开发和评价和新材料开发、模具开发、工艺、装备等方面下足功夫，缺一不可，否则必然导致车辆性能、质量的劣化和成本的提升。对于材料的使用，国际共认的原则是：正确的材料用在正确的地方；正确的技术用在正确的地方。