车身越重安全性越好？这是现阶段许多中国消费者的认识误区。
在10月14日北京举行的“汽车轻量化成果媒体沟通会”上，中国汽车工程学会副秘书长张宁指出，车辆的轻量化与安全性并非矛盾的对立体。
事实证明，在各种新的设计理念、新技术、新材料和新工艺的集成应用下，完全可以实现安全性、轻量化水平的共同提升。国内外的诸多碰撞案例也表明，应用了轻量化技术的车型，在N-CAP碰撞测试中，同样取得了不错的成绩。
大众汽车的研究显示，车重每减少100kg，每百公里可节省燃油0.3-0.5升。重量减轻，可以提高车辆的加速度和操控性，使车辆获得更好的制动响应并缩短制动距离。中国汽车工程学会专家对此表示，轻量化是中国当前条件下，实现节能减排最现实、最有效的手段。
在新能源汽车普及尚早的背景下，推进轻量化研究对降低油耗、缓解污染有着重要意义。按照国务院《节能与新能源汽车产业发展规划》确立的目标，2015年国内乘用车平均油耗要降至6.9升，2020年要降至5升，汽车行业面临节能减排压力巨大。
目前，国内的轻量化研究工作与国际相比尚有不小差距，据中国汽车工程学会高级工程师陈一龙介绍，在2007年以前，内资车企没有一家在新车型设计之初就考虑到轻量化问题的，缺乏系统的轻量化研究规划体系，使得单项轻量化技术在商业化量产阶段，往往会因为各种匹配冲突的问题难以应用到整车上。
由于单一部件的减重对整车油耗降低贡献有限，轻量化必须着眼于多部件的集成效应， 加之部件更替后，涉及到测试评价、生产工艺、装备制造、模具开发、售后保障等诸多上下游环节，如果不进行通盘考虑，轻量化工作几乎难以开展。
随着汽车轻量化技术创新战略联盟的推动，近年来，随着整车厂对轻量化研究工作日益重视，联盟的发起人为中国汽车工程学会，参与者包括15家核心单位与42家伙伴单位，囊括了一汽、东风、长安等大部分中国主要内资车企与吉利大学等高等院校。
