作为美国汽车制造领域硕果仅存的全球豪车品牌，凯迪拉克这个好莱坞大片中不可或缺的经典道具，正在苦苦挣扎于梦想和现实的矛盾之中。

　　2013年凯迪拉克全球销量仅为25.1万辆。这个数量在通用汽车2013年全球销量971万辆的大盘中，小到可以忽略不计，与豪车品牌的德系三强ABB(奥迪、宝马、奔驰)比较起来，也是不及其一个零头。

　　但偏偏就是这样一个“小品牌”，却承担着通用汽车历史重任：一方面是传统汽车市场已经陷入滞涨和低利润状态，通用其他品牌能够维持现状就已经不错了，2014年上半年，通用全球销量为492万辆，同比仅微增1.4%；另一方面是豪车市场逐鹿大幕刚刚拉开，特别是中国这种新兴市场，“豪车的高速公路刚刚铺好通车”，可以任由豪车品牌纵横驰骋，前程无限。所以，通用汽车把凯迪拉克作为未来市场和利润的新增长点来看待。

　　中国市场对凯迪拉克意义重大

　　最近凯迪拉克在纽约成立总部，从通用剥离，单独运营。这是通用汽车准备做大做强凯迪拉克的一个强烈信号。在豪车增长最快的中国市场，凯迪拉克也是加快了国产化步伐，2015年将在上海金桥兴建新的凯迪拉克工厂，并在未来5年内至少每年引入一款凯迪拉克全新产品。

　　通用汽车对凯迪拉克的重新发现和重视，源于豪车市场的快速增长和秀色可餐的利润空间。通用汽车其他品牌，要有新的突破，或许比较艰难。从这个意义上来讲，凯迪拉克在某种程度上代表着通用汽车的未来，关系其生死存亡。所以，振兴凯迪拉克，丝毫不容有失。

　　在通用汽车各大品牌中，销售有悲有喜。其中销量规模最大的为雪佛兰，上半年全球销量为2369557辆，但同比下跌5.2%。欧宝/沃克斯豪尔销量为573955辆，微增3.7%。别克销量为573506辆，同比攀升12.3%。凯迪拉克销量为125028辆，同比增长11.7%。凯迪拉克的增长，让通用汽车感到了一点欣慰。

　　在通用汽车官方划分的五大区域中，上半年大中华区销量1731282辆，同比增长10.5%；通用北美销量1674434辆，同比增长2.0%；通用欧洲销量673643辆，同比下降5.7%；通用南美销量425211辆，同比下降14.5%；通用国际运营部销量417367辆，同比下降3.7%。除了大中华区业绩可喜之外，其他地区并不尽如人意。

　　在大本营美国市场，凯迪拉克形势却是并不乐观。今年8月，美国豪车市场整体增长8%，但凯迪拉克同比下降5%，经销商连续数月库存积压。只有在中国市场，让凯迪拉克威风八面——今年上半年，凯迪拉克在中国销量为33760辆，增长幅度达71.7%。所以，中国市场是凯迪拉克发展的重中之重。

　　但纵横比较，我们不难看出，作为全球最大汽车家族通用汽车的成员之一，凯迪拉克在全球销量和中国销量都难言强大。这是通用汽车和凯迪拉克的一个共同心病。但凯迪拉克在通用汽车全盘战略中的重要性是不言而喻的。如果通用汽车把走向未来的希望寄托在凯迪拉克身上，至少从目前来看，难免有些困难。

　　相比于英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌这些豪车品牌的后起之秀，凯迪拉克历史悠久。1902年凯迪拉克品牌成立，2004年进入中国市场。但这么多年的历史积累，这么雄厚的技术和文化积淀，却没有发展得有声有色，这肯定是有问题的——要么是运营有问题，要么是产品有问题，要么是两者兼有。与凯迪拉克同时代的德系三强，1900年成立的奔驰，1909年成立的奥迪，1916年成立的宝马，已经确定了在全球豪车市场的绝对领导地位，早就把凯迪拉克远远抛在身后。

　　所以，对凯迪拉克来说，悠久历史并没有转化为其经营优势。鉴于此，将凯迪拉克比喻为“廉颇”，或许并不为过。现在凯迪拉克想重振雄风，很想问通用全球总裁艾克森和凯迪拉克全球总裁约翰德尼琛一句：廉颇老矣，尚能饭否？