导语 ：10月9日，凯立德发布了“股票发行认购公告”，小米科技旗下的两家投资公司天津金星投资公司及其全资子公司天津顺米投资包揽了全部700万股约8400万元的认购。这让人们长吁一口气——折腾了一年“造车”绯闻的雷军，终于把鞋子踩进车联网的“河里”了。
先让我们回顾一下之前的“剧情”
在Google与苹果纷纷涉足车坛之后，科技圈的媒体就觉得，一向不甘寂寞的“雷布斯”也要出手了。
于是……小米不失时机地在4月1日抛出了“雷军在中国车联网商会上高调宣布正与某知名车企秘密研制小米纯电动汽车”的故事，并由雷军亲自在4月5日的微博上辟了谣，还说“会持续专注在智能手机等核心业务上”。
在成功“搀和”了一脚特斯拉掀起的电动车热之后，被“涮”了一把的“米粉”们并不认为“小米造车”仅仅是一个愚人节笑话或者炒作手段，其背后必有文章。
通过“愚人节”的试水，小米以极低的成本，吸引了IT圈与汽车圈的兴趣、还获得媒体与商界人士为其热心勾勒的商业模式，在“辟谣”后，雷军还与特斯拉CEO埃隆-马斯克亲切会面，更让人对这出“商业剧”的下一季萌发了更多猜想。
让小米公司现在真的就去“造车”，显然是勉为其难的，它既无Google般深厚的技术研发实力、也无阿里巴巴庞大的市场份额它有的是魄力十足的领导者和深谙营销手段的团队。通过对苹果、腾讯、百度等公司的观察，雷军不难得出“车联网是通向汽车业的捷径”这一论断。
为什么是凯立德？
对于车联网的“新手”小米来说，地图无疑是个比较直观而且成熟的切入点。虽然国内持有导航电子地图甲级测绘资质的公司有12家，但其中只有凯立德、四维图新和高德较为领先，而连续8年领跑车载导航后市场的凯立德，在2013年将市场占比提高到了70%，霸主地位似乎难以动摇。
然而，在阿里巴巴全资收购了高德地图，腾讯投资了四维图新后，彻底改变了移动地图领域的力量对比。
