在遭遇自去年9月份以来市场份额“十二连降”后，中国品牌乘用车销售情况终于呈好转趋势。

　　然而，在很多人看来，面对独资、合资品牌的双重夹击，自主品牌的形势仍异常严峻，“十二连降”是15年来自主品牌汽车首次遭遇的尴尬局面，如何转危为安突破困局，充分发挥自己的优势，成为业界关注的焦点。

　　以本土自主品牌车企与国际汽车品牌厂商对比为例，无论在技术开发、品牌力、管理、人才，供应链规模效应，甚至是在国内的销售渠道等方面，自主品牌车企都与国际一流车企差距越拉越大，看人家什么都比你强，凭什么赶超对手？

　　不过，容易为人忽略的是，本土车企仍然有不少优势可以挖掘：最突出的一个优势就是，熟悉本土购车情结；从理解一个新的市场需求到实现需求的速度可以比外资品牌快。只要适当时机出现，优秀的车企把这个优势利用到极致，就有希望赶超对手。实际上，在中国国内这个主战场上，本土车企通过精准把握住市场新的需求特点而成功的案例已有不少。例如奇瑞QQ推出时，满足了一大批用户的需求，比同胞车型通用的SPARK早上市大半年，迅速走红。是一个打好时间差的经典案例。长城汽车以国内SUV车型的井喷为契机，深耕哈弗品牌系列SUV，一度将长城汽车擢升为国内自主车企的销量冠军。而五菱宏光的成功也具有代表性，借助国内庞大的微客群体消费升级的机遇，一发不可收拾。长安CS75、CS35“双子”产品在市场的表现，更是给人以惊艳的感觉，在外观和内饰方面更加迎合年轻消费者的喜好，精准把握了国人的购车心理。

　　因此，自主品牌完全不必妄自菲薄。这种妄自菲薄，很容易导致在市场竞争的关键时刻做出错误的判断，走上偏离的道路。所以越是在市场竞争复杂的时刻，越要保持清醒头脑，对自己须有正确认识和定位，静下心来搞研发、踏踏实实做产品。而政府主管部门要做的，不是急于出台扶植政策，而应该是给予大方向的引导，让自主车企自己走出困局。

　　当前自主乘用车的全面滑坡，是产业发展诸多矛盾的集中体现，短期内难以扭转颓势，但并不意味不能够突出重围。事实上，多家今年陷入下滑的自主车企，仍在潜心打造新车型，力图通过更高品质的车型来改善现在被动挨打的局面，如吉利汽车正在借助沃尔沃的技术支持，打造一款全新车型GC9，是吉利迄今为止在设计、技术、安全性和驾驶表现力方面最雄心勃勃的汽车。而长安为消费者量身打造的“跨越星空之旅”，更在一定程度上验证着自身品牌的挑战能力。

　　自主品牌如果同合资品牌拼技术、拼设计，那就相当于在直道上竞速，显然没有什么优势。但要是在价格和服务这条“弯道”上较量，自主品牌就完全可以实现逆袭。

　　另外，近年自主车企在国内市场与合资车企竞争相对吃力，但在海外市场却颇具亮点，具备低成本、低价格优势，进入国际市场潜力巨大。特别是一些自主品牌在新能源领域已经达到甚至超越了这一区间合资品牌的产品。如比亚迪在电池车方面独树一帜，荣威550在外观和数字化方面令人称道，或将会成为率先“超车”的重要突破口。此外，未来5年是利用汽车互联浪潮实现弯道超车的难得机遇期，自主品牌完全可以把握这个时机，趁势而上。相信自主品牌只要树立信心、扬长避短，进行差异化竞争，突出重围并非不可能，但需要时间、耐心和火候，不妨多给自主品牌们些时间吧！