近日，国务院办公厅发布《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》（简称《意见》）。《意见》明文指出：“大力推进铁路与城市轨道交通、公共交通、出租车等各类交通方式的无缝衔接，促进综合交通枢纽建设，方便乘客出行和换乘”,将“交通设施无缝衔接”这一概念提升到国家指导意见的高度。《意见》一出，全国各地纷纷响应，尤其是拥有高铁停经站的城市，将配合铁路建设的道路交通开发放在了发展地方立体交通网的首要位置。而在这场“高铁零换乘”的战役中，新能源客车成为个中的重要因素。

　　高铁“零换乘”渐成潮流

　　视线转到我国的东南地区。今年以来福建省泉州市投资5亿元推动道路运输发展，高铁站以及沿线的相关客运衔接也将进一步强化，通往市区和周边县市的公交线路和客运班线将开通新线路。在这些线路中应用新能源公交，成为泉州市政府5亿元投资中的重要组成部分，泉州计划新增、更新公交车50辆，其中清洁能源、新能源公交车30辆，最终形成以高铁站为核心的城乡交通一体化。

　　再来看位于我国东部地区的山东省。众所周知，山东是高铁线路比较发达的省份，所以对于山东来说形成沿高铁交通一体带，就成为山东整体交通建设的重要一环。其中，济南市及时开通公交线路，设置公交临时发车区，投入几百部混合动力空调车，方便乘客在济南火车站、重要公交节点营市街之间换乘；德州市投放几十辆新能源公交车，开通火车站至京沪高铁站公交专线；另外包括泰安、枣庄、济宁等多市均大举引进新能源公交并建设BRT等配套设施来完善高铁道路交通网的建设。

　　而在我国广大中部地区，“高铁+新能源客车”的经典组合正在深刻改变百姓的交通生活。近日，长沙至南昌高铁将通车，武汉、长沙、南昌中部三城提出“2小时生活圈”的概念。以这三个省会城市为基点，配合沿线道路交通的建设，引进BRT、长途客运等无缝公交衔接方式，并在道路建设中优先配合新能源客车的应用，建设绿色、环保、方便、快捷的交通网络。

　　在西部的四川、新疆、贵州等省市，道路交通无缝衔接高铁的交通网也都在如火如荼的建设中。

　　新能源客车将便捷延续

　　高铁和新能源客车都是国家大力发展扶持的产业，曾几何时，还有一种说法认为高铁在我国的蓬勃发展将影响到大客车行业的市场保有量。从现在的情况来看，这种说法有一定的道理，但是并不全面。因为我国幅员辽阔，行政区域层级明显，高铁改变的是中心城市之间的交通客运，但是在中心城市与下辖地区之间的交通辐射网建设上，道路客运仍然发挥着不可替代的作用。另外值得一提的是，高铁的发展对传统客车业造成影响的同时反而进一步促进了新能源客车行业的发展。