很有趣，自车享网诞生之日起，外界对其的评价就总是夹杂着激烈的争论。

　　“正方童鞋”自然是从上汽的角度出发，对于这种整车企业化被动为主动，顺应时代与环境变化之举竖起大拇指。他们认为这种作法也成为一个先锋性的楷模，促使越来越多整车企业重视电商平台的建设。“反方童鞋”则主要担忧整车企业不懂互联网的玩法，在与电商巨头和垂直网站竞争时难免败下阵来。这种负面情绪在7月上汽宣布与阿里合作造互联网汽车时达到高潮，甚至有人高喊，这标志着仅过了100多天,车享网就宣告失败，并把车企做电商的美梦击溃。

　　对于上述“反方”言论笔者必然是持不同意见的。且不论其居心，单从逻辑上考虑，这种判断就有些滑稽。互联网汽车与车享网，同为上汽试水之举，一个更侧重产品平台，一个更侧重营销平台，甚至未来也可能形成交叉合作，何谈“同根相煎”呢？

　　不过，笔者说这些，也并非力挺车享网。很显然，当前车享网走得并不顺畅，从流量上看，其能覆盖的用户相比中国汽车市场的巨大容量依然是凤毛麟角。车享网的设想很好，希望能从全生命周期为用户提供服务，但这目前看还仅仅是个雏形，甚至是概念，真正的体验生态还未形成，就连最起码的用户习惯，都还需要时间去培养。试想，让用户在提车后再返回线上享受会员权益，这一流程本身就是“反传统”的，没有策略怎能行。

　　于是，车享网想了一个很时髦的办法——开放。基于车享，上汽将打造一个与汽车生活相关的项目孵化平台。说白了就是你出点子，我出钱，赚钱了大家一起分。这种模式在如今热钱滚动的资本市场非常盛行，但它并不具备明显的可复制性。这可不是随便哪家企业都玩得起的，它依托的是上汽的财大气粗。上汽同样也面临着诸多投资可能会“打水漂”的风险。

　　从目前看，车享网变成了一块试验田与孵化器，“赔钱赚吆喝”的状态还将持续一段时间。前景还很模糊，但其正在进行的尝试与创新是值得鼓励的。

　　对于车企来说，用户资源及价值链的整合能力，是其区分其他电商平台的根本。从这个角度说，尽管困难重重，车享网理应是有很多事情可以做的。我们应该送其一句话：走自己的路，让别人说去吧！