通用汽车旗下豪华品牌凯迪拉克未来车型阵容将加倍，推出更多旗舰车、SUV和电动车等。配套的全新产品命名体系将分为CT轿车和XT跨界SUV，覆盖1至9编号。同时凯迪拉克还准备在华投产CT6旗舰车和SRX SUV。
全新命名体系：CT和XT
10月上旬巴黎车展期间，凯迪拉克新任总裁约翰德尼琛(Johan de Nysschen)接受了媒体采访，分享了凯迪拉克品牌振兴战略规划的一些关键要素，包括车型阵容“爆炸式”扩张，全新产品命名体系，以及在中国本土化生产等。尼琛的目标在于进一步将凯迪拉克打造为真正的全球性豪华汽车品牌。
凯迪拉克品牌迄今已有112年悠久历史，然而目前却未能跻身最一线的豪车品牌序列。德系豪华车在美国本土的总销量达到美系豪车的两倍，而在最新百强品牌榜上，奔驰、宝马和奥迪分列第10、11和45位，凯迪拉克则未能晋身前100。为此凯迪拉克急于实现全方位提升，为打破发展瓶颈而频频换帅，尼琛是两年来第三任总裁。
现年54岁的尼琛乃是豪华汽车领域的“名将”，在8月份加盟通用汽车前，曾历奥迪美国总裁、日产旗下英菲尼迪品牌总裁等职务。凯迪拉克在挖角得尼琛这位豪车宿将之后，开始在其领导下铺开激进战略。
上个月，凯迪拉克宣布将从营销和销售角度获得更加独立的地位，将总部从底特律迁移至纽约曼哈顿。
尼琛和同样出身德系豪车品牌的凯迪拉克市场总监Uwe Ellinghaus还为车型设立了全新的“字母加数字”命名体系，仿鉴大多数其他豪华品牌，对车型名称加以简化和符号化。未来凯迪拉克轿车型号将采用CT加数字编号，而跨界SUV采用XT加数字。两类车型数字编号为个位数1至9，正如宝马轿车拓展至1系至9系，奥迪SUV也将涵盖从Q1到Q9。
推进在华国产 平衡全球增长
在通用汽车战略布局中，凯迪拉克和雪佛兰被定为于全球性品牌，而前者目前发展并不均衡，并且因缺乏明晰重点和持续有效的营销战略而遭到诟病。外媒还认为凯迪拉克在美国经销商处积压的车辆过多，面对德系豪车的产品冲击，缺乏足够的车型来迎战。为此尼琛将兼顾美国、中国和欧洲，通过本土化生产等手段实现平衡。
凯迪拉克9月24日公开了新旗舰车CT6，定位于D级豪华轿车。该车是新命名体系下CT系列轿车的首款产品。尼琛表示，这款车将和凯迪拉克SRX型SUV一起成为在华国产车新成员。其预计凯迪拉克2014年在华销量将从2013年的50,000辆增长一半至75,000辆，大多数增量来自于凯迪拉克ATS，尤其是当地制造的ATS-L。
若不计旧款的凯迪拉克SLS赛威，则第一款在华大量生产的车型为凯迪拉克XTS大型车，ATS-L可视为第二款。随着中国市场在凯迪拉克整体布局中重要性不断提升，将来还会有更多车型实现国产化。
对于在欧洲的发展前景，尼琛持谨慎乐观态度，认为2020年之前不太可能显著增长，“我们还有大约五年时间，才会拿出适当的产品进军欧洲。”
车型阵容将翻倍
从CT1至CT9、XT1至XT9的命名空间看，未来凯迪拉克新车阵容有望倍增。尼琛也证实称，在2020年之前将发动产品爆发式攻势，新车型将成为销售主力，而旧款滞销产品则将淘汰殆尽，“到2020年销售的凯迪拉克车辆中，大约90%目前仍在画板上”。
凯迪拉克目前的产品阵容包括6个系列。轿车：紧凑型ATS、中型CTS/CTS-V、大型XTS；SUV：中型SRX、大型凯雷德；电动车：ELR。在2020年之前，车型数量将提高一倍以上，以顶级旗舰车、SUV为拓展核心。
