多年间围绕着“一汽-大众合资股比调整”，一汽集团与大众集团“暗战”不断，一度德国大众还公开在媒体发声指控一汽集团盗用其发动机和变速箱核心技术。如今，随着国务院总理李克强在访问德国期间表态“中方将积极考虑德国大众汽车提高在一汽-大众合资企业中股份比例的请求”，首先从政府审批环节这已不成问题，剩下的就是双方股比调整比例的问题。
一汽-大众现有的股比结构为：一汽60%、大众30%、奥迪10%。它也是中国汽车合资企业中少有的中方持股比例远超外方的。此前有媒体报道，按照双方达成的协议，一汽-大众合资公司的股比结构将由目前的中德60:40调整为51:49。一汽大众官方与大众集团此后均未透露明确的股比调整比例，但依据一汽集团过往在股权问题上“寸土必争”的强硬态度，中方控股一汽-大众的格局不会变。
在一汽-大众股权调整势在必行的情况下，如何保证中方一汽集团利益最大化是国人关注的焦点。当德方大众集团以新能源汽车联合研发换取中方给予产能批复支持、以扩大在华研发合作为“诱饵”换取中方提前签署合资延期协议，它还有什么筹码换取增持一汽-大众股权呢？或者说，一汽集团当前最需要什么？
众所周知，一汽-大众成立的初衷原本是想“以市场换技术”，但几十年过去，中方在合资企业只能掌握生产技术，而最重要的开发技术一直被德方牢牢封锁，一度中方合作伙伴在技术上甚至连改动合资车型上的一个拉手的权利都没有。在一汽-大众的工厂中，大到厂长，小到车间主任，小组组长均由德国人任职，德国人对于自己的技术看管的很严格，想从这里边学点技术出来，实在是难上加难。
连合资企业都如此，更不用提利用德方技术“反哺”一汽自主业务了，早前大众甚至指控一汽模仿拷贝四项大众专利技术，多年的合作伙伴甚至不如“后来者”丰田、马自达够意思，要知道一汽自主品牌红旗与奔腾之所以有今天源于这两家日系车企提供平台技术。
