长长的车头、流线的车顶，短短的车尾，还有宝马的双肾格栅以及362匹的马力，一切看来还是那么的经典，但是从宝马507到Z8，眼前的i8带来的是一种革命性的进化，因为从设计、制造、动力，甚至行走的方式，每一个部分都完全不同，i8绝对是属于未来的。

　　我们一直关注着宝马电动车的i系列。几年前在慕尼黑的宝马科技日，我们就知道，宝马的电动车并不用传统的车身车架改造，而是要为电动车打造专门的车身结构，那时我们还看到最早的全碳纤维制造的车身以及它的碰撞效果。之后宝马i3、i8概念车发布，非常实用可爱的是城市小车宝马i3也开始上市了，i3甚至还获得了“世界车年度环保车”和“世界车年度设计”。不过，我们更关注还是i8，因为在许多人看来，车的意义就等于速度与运动，你要建立一个新的系列，只有i8跑车才能说明一切。

　　去年在法国马赛测试了i8的原型车，这次再试量产i8，那又有什么不同呢？那时车身如青花瓷一般伪装，但我们已可以看出与概念车十分接近。其实，流线型的车身对每一辆跑车来说似乎那是一个很普通的设计，4,689 mm 的车长、1,942 mm 的车宽和 1,297 mm 的车高使 BMW i8 具有跑车典型的车身比例。

　　互相叠加、交错且色彩强化的平面结构，突出了极具动感的车身侧面线条，以及飞翼般向前和向上展开的旋转门进一步强调了 BMW i8 富有表现力的跑车设计。

　　宝马i8的设计，我相信每一个人都会留意到车后轮拱罩与车顶滑落的飘带一样的扰流，在车身上形成了一个自然的风槽一样，好像在下滑的车顶线和上升的后侧窗特之间的行驶风正通过这个风槽朝着车尾而去，这不仅出于设计的优美而考虑，更多地出于空气动力学的设计，令气流可以更加平稳地绕过车身。

　　试车时，我刻意用手敲击车身，这好像不是钢板的声音。对啦！实际上整个车厢都是用碳纤维强化塑料制成。车身的外表都喷上了油漆，当然你看不到，不过打开车门，我们就可以看到，门框的这些地方就可以清楚地显示这个碳纤维的结构车身。

　　碳纤维的部件以前只是用来改装或者F1的车身上，基本上都是手工的，而宝马的是用在整个车身上，而且是机械化的生产。

　　其实，刺激的不仅仅是驾驶，内厢中的许多细节都令人兴奋。是它的互联驾驶系统吗？不仅如此，是它内饰材料。其实，内饰的造型还是一如既往的宝马风格，分层错落有致，但其中的每一块材料经过认真推敲。

　　比如仪表台、座椅表面、车门饰板等，我们看到的好像是真皮包裹一样，但是实际上它一点不是真皮的，而是由橄榄树叶的提取物鞣制处理加工而成，它的环保性不用说，100%的可以回收利用，而且看起来依然是很高档和自然。

　　车厢的织物同样是是环保可循环利用的采用，座椅、车门饰板、车顶、脚垫、中柱饰板和底板饰件的装饰线，其原料是一种源自 PET破碎料的聚酯切片，采用特殊的工艺使这种破碎料与 40% 羊毛结合起来，制成一种高档的覆盖织物。另外，点火钥匙生的外壳采用从蓖麻子提取的材料加工而成，高档、结实。

　　碳纤维的车身当然是更轻，而且刚性也更强，宝马把车身这一部份称为Life，而底盘的结构同样采用高强度的合金铝，这样组合成了创新的LifeDrive车身架构。说到底盘的Drive模块，车头下面是一台电动机，131匹的最大输出。

　　车尾是一台三缸1.5升发动机，采用宝马的TwinPower双涡轮增压，最大马力231匹。电力驱动前轮，发动机驱动后轮，这样整个四驱系统达到362匹的强劲输出，0-100km/h加速只需4.4秒， 而实际驾驶的油耗百公里5升不到，排放每公里CO2为49克。